航运界网消息，近日地中海航运（MSC) 首席执行官索伦·托夫特 (Soren Toft) 表示，当前集运市场中的班轮公司应该像航空业中的航空公司们一样采用通用的数字标准。

尽管事实证明，在整个新冠疫情期间，数字化对于集装箱班轮运输的价值作用越来越重要。但索伦·托夫特认为，行业和航运公司之间缺乏的标准阻碍了其进展。

他进一步阐述道：“要将一个行业数字化，单靠个体参与者自己的数字化是不够的，行业需要制定标准，这是我们这个行业多年来一直存在的问题。他举例道例如：航空业与国际航空运输协会 (IATA) 正在推广通用标准进行了比较，航运业的班轮公司也需要做同样的事。”

尽管数字集装箱航运协会 (DCSA) 在过去两年中一直在推动标准化工作，该协会最近公布了电子提单 (eBL) 的标准化方法。以及标准化的“自认证清单”（SCC），供托运人在采购过程中使用。

但索伦·托夫特认为当前的行业标准还不够，未来还需要做更多工作。同时他还预测道：五年后集装箱班轮公司将会与客户建立更牢固的数字关系。在过去一年中，班轮公司学会了根据需求调整运力。航运业在整个新冠疫情期间都表现出“非凡的韧性”，当世界大部分地区关闭时，船公司还在保持世界供应链的运转，这可能会导致班轮运营商与其客户之间建立新的合作关系。目前包括 MSC 在内的班轮公司已竭尽全力在应对前所未有的需求。

他还指出，当前班轮公司另一个主要挑战就是脱碳，大型集装箱船的趋势有助于通过以更经济和更环保的方式运输货物来实现脱碳目标。但当前因为没有“大规模”可用的碳中性燃料，一旦行业的市场规模达到更高的层级，所有的班轮公司都会朝脱碳的赛道上发力。

索伦·托夫特预计，当前集运市场的港口拥堵、用箱紧张的情况可能会持续到 2022 年。他还表示称，船东也希望市场正常，因为当前情形，意味着我们必须使用比平时更多的船只来维持正常服务，使用更多的集装箱，并燃烧更多的燃料。