网络地图截图

上海徐汇滨江岸线又被船撞了。

据澎湃新闻报道，7月7日6时40分，一艘从舟山开往闵行方向的石子船“浦某16”轮（船上10人），在行驶至黄浦江徐汇滨江水域时舵机故障，碰擦龙华徐汇滨江岸线，造成滨江岸线约3-4米栏杆受损，该船右舷船艏轻微擦痕，无人员伤亡。

此前，徐汇滨江岸线也发生过类似事故。例如，2020年8月7日20点50分，徐汇滨江开放空间（斜土段），过往船只撞击亲水平台，具体位置为靠近东安路路口沿江区域。又如，2019年6月5日19点56分，徐汇滨江开放空间发生黄浦江上过往船只撞击亲水平台事故，具体位置靠近徐汇滨江志愿者服务中心处。这两次事故均造成部分迎水面、栏杆及铺装损坏，所幸均无人受伤。

徐汇滨江岸线被撞是否是偶然？对此，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访了上海市水务规划设计研究院教授级高工赵敏华、上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院交通运输工程系副教授尹静波。两位专家从历史成因、环境、人船管理问题等角度给出了解释。

赵敏华表示，黄浦江徐汇段龙华嘴弯道突然收窄，且航道呈“S”型，本身航行难度较大；加上因龙华嘴对岸此前是港口码头，使得此段航道主流偏西航流复杂，给过往船只的航行带来更大挑战。

黄浦江百年前的航道疏浚图。受访者 供图

赵敏华给出了一张黄浦江百年前的航道疏浚图。他表示，1909年和1913年，为了让万吨轮开到黄浦江十六铺码头，上海浚浦局聘请荷兰水利专家奈格为总工程师，对黄浦江航道进行了两次疏浚。由图中疏浚前后对比图可以明显看到，龙华嘴一段在疏浚工程中更凸，此举有助于对岸航道加深形成方便停船的港口，但也使得水流速度加快。而龙华嘴对岸便是今时今日的黄浦江徐汇滨江段水域。

“之前因为这里都是港口码头，进出港船只多，船只经过时速度会压下来，但现在黄浦江徐汇滨江段作景观用，来来去去的都是过境船，可能就忽略了降速，重载船更受底部水流的影响，方向上便会更难控制。”赵敏华补充说。

此外，赵敏华注意到几次事故的发生时间都在夏季，刮东南风，除了底部水流再加风速影响，这对过境轻载船同样不友好。

除环境带来的因素外，尹静波认为，夏天温度较高，船舱的机舱船温度同步升高，这给船内设备带来更大的安全隐患，如导致液压管破裂等现象。此外，航行在内河的船，或许存在使用年限较久、日常检修没有跟上等问题，在天气炎热的情况下，更易发生设备故障。

对此，两位专家学者也给出了改进措施和建议：

1.为过往船只设立警示牌，或在船用导航系统中设立电子警示，预告船员此段水文情况，使其提前做好准备，降低船速。

2.在徐汇滨江岸线安装防撞轮胎等，保护船只和岸线，并为过往行人设立警示牌，告知此段为事故高发段，过往时注意观察附近情况，提高安全警惕。

3.对于船员进行必要的安全培训，使其掌握在事故发生时应如何处理，同步加强对船只检修的监督，确保船只各项指标达标。

4.对此段航道进行疏浚改造，平衡水流速度和主流重心，或考虑将徐汇滨江对岸龙华嘴岸线缩进，加大转弯半径平顺水流、降低船只航行难度，以更好地保护船只和过往行人。