2021年上半年，是世界航运史上船舶买卖最活跃的时期，其中希腊船东是最活跃的“参与者”。

干散货船和集装箱船行业的出色运价，以及油轮复苏的预期，都迅速增加了二手船舶市场的交易。

半年就有1,060 艘船舶交易，是以往的2倍

据 Allied  Shipbroking 称，今年前 6 个月，全球共有 1,060 艘船舶以 153 亿美元的价格转手；而在 2020 年全年，总共才有1,188 艘船舶以165 亿美元转手交易。

Clarksons常务董事Steve  Gordon表示，在船只买卖市场中，今年上半年交易量超过8500万载重吨位( DWT)是去年同期的1.31倍，也比去年下半年成长31%，更是航运业长期以来的2倍。

市场研究机构Stife 旗下分析师Ben Nolan则用「 航运狂热」形容船只交易量暴增，“就我们观察到的资料，比起新船的交易量，更多的是在二市场的买卖，过去每年大

约有1200艘大型船只被买卖，但我们在上半年就已经达到了这个水准。”

知名航运咨询机构Alphaliner统计， 今年上半年共有301艘货柜船进行交易，总容量超过100万TEU， 改写半年交易量的历史新高纪录。

不仅是集装箱船的交易量创新高，散装船及油轮的销量也超乎想像的高，代表船舶的资产价值继续上涨，甚至在运费非常低的油轮运输中也出现罕见的状况。

在强劲的二手船市场上，希腊人是迄今为止第二大买家，共投资37.6亿美元收购了228艘船。与此同时，希腊船东手中的有128艘船被卖出，收入18.2亿美元，在世界卖家排行榜上位列第二，仅次于日本。

先买后卖的资产转移游戏

在航运市场的“非常时期”，希腊船东纷纷玩起了“资产游戏”，许多希腊船东倾向于以优惠的低价购买然后以更高的价格转售，从而获得可观的差价利润。这是航运市场的常见策略，其特点是高波动性。

例如，一艘15年船龄的好望角型（大型散货船）现在售价为2100万美元（截至6月25日的数字），而5月21日则为1850万美元，差价250万美元。

同样，一艘较小的 5 龄 supramax 目前售价为 2550 万美元，高于1个月前的价值为 2250 万美元，差价250万美元。

特别是，一艘5龄的好望角型目前的成本为 4150 万美元，而过去五年的平均成本为 3050 万美元。

希腊船东纷纷“下海”淘金

一个典型例子是 Tsakos 家族Tsakos  Shipping  &  Trading 资产的重组。据报道，它最终以 3700 万美元的价格出售了 2007 年建造的容量为 3390 TEU的“Sphene”集装箱船。而该航运公司在去年 2 月才购买了这艘船，当时成本仅1300 万美元。

与此同时，根据承租人的说法，Capital  Maritime 为了船东 Vangelis  Marinakis 的利益，以 4.456 亿美元的价格出售了4艘未建造的集装箱船。初始订单价值为4.14 亿美元，相当于这家航运公司的净利润接近 3200 万美元。

自年初以来，Empirikou 家族的国际海事企业也从“资产游戏”行动中获得了巨额利润。最初，它于去年 3 月宣布以 4600 万美元的价格出售了 2009 年建造的容量为 7,000 TEU的“克里特 I”号。而这艘特定的船于 2016 年以约 1100 万美元的价格加入其船队。与此同时，在 5 月，VesselsValue 报道称，该公司以 1.87 亿美元的价格出售了容量为 8,666 TEU、 2014 年建造的“Skyros”和“Symi I”。根据同一消息来源，买家是MSC。由于船舶是在低价值时期建造的，这家航运公司从此次出售中获得了可观的溢价。

二手市场价格的上涨也被伊格莱西家族的利益萨摩斯轮船所利用，以7000万美元的价格出售了其船队的3艘散货船。根据 VesselsValue 的数据，这些交易使其成为上半年干货市场的最大卖家。

另一家希腊公司 Kristen  Marine 以 1300 万美元的价格出售了 2011 年建造的 34,627 载重吨散货船maleysize。而在大约六个月前，这家航运公司花费了大约 700 万美元来收购它。买方是 Konstantakopoulos 家族的 Costamare。

另外，还有多家希腊船东也采取了类似的先低价买进，后高价卖出的策略，在交易中赚取了巨额差价，成为他们上半年收益的重要组成之一。