川崎重工为大型液化氢运输船开发的世界最大容量船用货物围护系统（Cargo Containment System，简称CCS）获得日本船级社原则性批准（AiP）。

根据其采用“国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则”（IGC Code）所制定的钢制船规则第N章（NK Rule PartN）并整合IMO临时建议的指导方针，日本船级社对川崎重工开发的液化氢运输船用货物围护系统进行审查，按照危害鉴定（HAZID）风险评估结果执行综合性安全评估后，颁发了原则性认可。

川崎重工公布的货物围护系统主要特点有：一、为实现大量运输低温液化氢的目标，储罐容量与大型LNG船所使用的储罐不相上下。二、船体采用独立、自支撑式设计，能灵活应对在承载低温液化氢、出现热收缩情形的结构。三、采用新开发的高效隔热系统，可减缓因高温侵入而产生的挥发气。四、经过专门设计，可有效利用挥发气体成为提供船舶动力的燃料，进而减少液化氢运送过程中产生的二氧化碳排放。

日本船级社表示，由于氢气燃烧时不排放二氧化碳，因此是备受期待的清洁脱碳能源。预计全球海上运输将越来越多地使用氢气，日本船级社已经在2017年根据IMO散装运输液化氢临时建议（Interim Recommendations for Carriage of Liquefied Hydrogenin Bulk），制定了“液化氢运输船指导方针” （Guidelines for Liquefied Hydrogen Carriers），其中说明了液化氢运输船的安全要求，在川崎重工打造1250立方米世界首艘液化氢运输船“SUISO FRONTIER”号期间，日本船级社也依据其规定与指导方针进行新造船入级检查。

此外，日本船级社为推广使用为推广使用状态基础维护技术（Condition Based Maintenance，CBM），已于日前发布其最新版状态基础维护指南（CBM Guidelines，Edition 2.0），阐述在船级检查中运用CBM的相关修订规则。

从航行安全与运营成本降低的观点来看，CMB持续吸引业界更多的关注，因此日本船级社2019年公布初版CBM指南，对于以CBM取代船级检验的定期大修检验，明确制定了所需文件及核准程序，并于2020年修订其CBM规则，具体规定检验时对现代化CBM的要求。日本船级社将持续与技术领先的合作伙伴携手，通过研发来持续探索理想的航行安全，同时运用累积的知识来制定规则，为新技术的传播与船舶安全的实现贡献力量。