快下单了!阳明海运首次证实将订造两万箱超大型船

2021-07-21 09:05 | 国际船舶网 船东动态


“不会一下子造很多船,也不会一下子都不造船。”阳明海运近日首次证实将订造两万箱级超大型集装箱船。

阳明海运是否建造24000TEU超大型集装箱船的消息近期一直受业内关注。在7月19日举行的线上投资者会议上,阳明海运董事长郑贞茂透露,响应市场趋势,阳明海运灵活调整业务策略,持续强化欧洲线布局;未来配合THE Alliance联盟调整航线,将进行造船计划,正在评估建造23000-24000TEU超大型集装箱船,维持在联盟和全球海运业的相对地位。

过去阳明高层曾经表示暂不考虑订造超大型集装箱船,选择长租11000与14000TEU船,今年阳明获利预计将超过1100亿元新台币。

阳明海运董事长郑贞茂(右)与总经理杜书勤(左)

郑贞茂表示,随着阳明海运获利增长,加上办理现金增资募资新台币291.2亿元(约合人民币67.25亿元),将用来改善财务结构降低负债比,拉近与同行间的差异,也需要造船。

郑贞茂表示,船公司最重要的就是船队,公司根据过去经验,对于造船是采取比较审慎的态度,会从环保、财务与市场实际需求等多方面做评估考虑,公司不会一下子造很多,也不会不造,会有序的订造。

阳明海运总经理杜书勤表示,由于新造船需要搭配联盟船舶运营,因此造船需要与联盟成员协商。目前,阳明海运所在的THE Alliance联盟成员包括德国赫伯罗特、日本海洋网联船务(ONE)和韩国HMM(原现代商船)。

消息人士透露,阳明估计会先造13000到15000TEU集装箱船,24000TEU级可能列在下一批,同时会采取自建与长租都有的方案。

此前曾有消息称,在运价飙涨的推动下,阳明海运正考虑订造5-10艘24000TEU超大型船,以确保其在THE Alliance联盟中获得更大的话语权。不过,当时阳明海运否认了这一消息,称该公司“一直在寻找船队更新的机会,以满足服务发展计划以及最新的国际/环境法规要求,但现阶段仍在讨论和评估中”。

值得一提的是,在THE Alliance联盟成员中,阳明海运是唯一一家没有两万箱船的公司。其中,HMM于去年接收了韩国大宇造船和三星重工建造的12艘24000TEU集装箱船。赫伯罗特去年在大宇造船订造了12艘双燃料23500TEU集装箱船,将在2023年至2024年交付。海洋网联船务与日本正荣汽船签署了6艘24000TEU世界最大集装箱船的定期租船合同,租期15年,新船将由今治造船和日本造船联合(JMU)合作建造,计划在2023年至2024年陆续交付。

Alphaliner的数据显示,目前阳明海运旗下船队运营着87艘集装箱船,包括46艘自有船舶和41艘租入船舶,总运力61.77万TEU,排名全球第9位。此外,阳明海运还有10艘在建新船,总运力10.99万TEU,手持订单占现有船队比例17.8%。

今年上半年,得益于集运市场运价疯涨,阳明海运业绩再创辉煌。一季度税后净利润达新台币245.17亿元(约合人民币56.59亿元),是去年全年的两倍以上,创单季新高。累计4-5月阳明海运税后净利润达新台币193.9亿元(约合人民币44.82亿元),接近一季度获利的80%。考虑到阳明海运6月营收再创历史新高,预计二季度获利还将优于一季度。

阳明海运强调,运价上涨主要是由于全球港口拥堵造成,目前舱位减少20-30%,近日欧洲莱茵河支流水患造成欧洲市场港口更加混乱,船舶吃紧情况难以改善,首要任务是提升船舶、货柜周转率。在全球供需失衡下,下半年整体运营乐观可期,运价有望维持高位。

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关键词: 阳明海运


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