“不会一下子造很多船，也不会一下子都不造船。”阳明海运近日首次证实将订造两万箱级超大型集装箱船。

阳明海运是否建造24000TEU超大型集装箱船的消息近期一直受业内关注。在7月19日举行的线上投资者会议上，阳明海运董事长郑贞茂透露，响应市场趋势，阳明海运灵活调整业务策略，持续强化欧洲线布局；未来配合THE Alliance联盟调整航线，将进行造船计划，正在评估建造23000-24000TEU超大型集装箱船，维持在联盟和全球海运业的相对地位。

过去阳明高层曾经表示暂不考虑订造超大型集装箱船，选择长租11000与14000TEU船，今年阳明获利预计将超过1100亿元新台币。

阳明海运董事长郑贞茂（右）与总经理杜书勤（左）

郑贞茂表示，随着阳明海运获利增长，加上办理现金增资募资新台币291.2亿元（约合人民币67.25亿元），将用来改善财务结构降低负债比，拉近与同行间的差异，也需要造船。

郑贞茂表示，船公司最重要的就是船队，公司根据过去经验，对于造船是采取比较审慎的态度，会从环保、财务与市场实际需求等多方面做评估考虑，公司不会一下子造很多，也不会不造，会有序的订造。

阳明海运总经理杜书勤表示，由于新造船需要搭配联盟船舶运营，因此造船需要与联盟成员协商。目前，阳明海运所在的THE Alliance联盟成员包括德国赫伯罗特、日本海洋网联船务（ONE）和韩国HMM（原现代商船）。

消息人士透露，阳明估计会先造13000到15000TEU集装箱船，24000TEU级可能列在下一批，同时会采取自建与长租都有的方案。

此前曾有消息称，在运价飙涨的推动下，阳明海运正考虑订造5-10艘24000TEU超大型船，以确保其在THE Alliance联盟中获得更大的话语权。不过，当时阳明海运否认了这一消息，称该公司“一直在寻找船队更新的机会，以满足服务发展计划以及最新的国际/环境法规要求，但现阶段仍在讨论和评估中”。

值得一提的是，在THE Alliance联盟成员中，阳明海运是唯一一家没有两万箱船的公司。其中，HMM于去年接收了韩国大宇造船和三星重工建造的12艘24000TEU集装箱船。赫伯罗特去年在大宇造船订造了12艘双燃料23500TEU集装箱船，将在2023年至2024年交付。海洋网联船务与日本正荣汽船签署了6艘24000TEU世界最大集装箱船的定期租船合同，租期15年，新船将由今治造船和日本造船联合（JMU）合作建造，计划在2023年至2024年陆续交付。

Alphaliner的数据显示，目前阳明海运旗下船队运营着87艘集装箱船，包括46艘自有船舶和41艘租入船舶，总运力61.77万TEU，排名全球第9位。此外，阳明海运还有10艘在建新船，总运力10.99万TEU，手持订单占现有船队比例17.8%。

今年上半年，得益于集运市场运价疯涨，阳明海运业绩再创辉煌。一季度税后净利润达新台币245.17亿元（约合人民币56.59亿元），是去年全年的两倍以上，创单季新高。累计4-5月阳明海运税后净利润达新台币193.9亿元（约合人民币44.82亿元），接近一季度获利的80%。考虑到阳明海运6月营收再创历史新高，预计二季度获利还将优于一季度。

阳明海运强调，运价上涨主要是由于全球港口拥堵造成，目前舱位减少20-30%，近日欧洲莱茵河支流水患造成欧洲市场港口更加混乱，船舶吃紧情况难以改善，首要任务是提升船舶、货柜周转率。在全球供需失衡下，下半年整体运营乐观可期，运价有望维持高位。