日本第二大钢铁集团JFE钢铁（JFE Steel）成为日本首家引入大型LNG动力船的公司，与日本三大航运公司联手订造3艘21万载重吨Newcastlemax型双燃料散货船。

这3艘新船将由日本两大船企今治造船和日本造船联合（JMU）的合资企业“日本造船（Nihon Shipyard）”负责开发设计，未来预定在JMU和今治造船建造。这是日本船企首次获得LNG动力Newcastlemax型散货船订单。

JFE已经与日本邮船、川崎汽船和商船三井签署了长期租船合同，三家航运公司将各下单订造1艘LNG动力散货船。其中，日本邮船和川崎汽船的两艘计划在2024年上半年交付，商船三井的新船则将在2025年1月交付，均将用于为JFE运输海外进口的铁矿石和煤炭。

该系列船全长约299.99米，宽约50.00米，深约25.00米，吃水约18.40米，载重量约210000吨，总吨位约110800吨。新船采用LNG代替作为传统燃料的重油，能够减少约25-30%的二氧化碳排放、约100%的硫氧化物排放和约85%的氮氧化物排放。

此外，川崎汽船方面表示，该公司订造的21万载重吨LNG动力散货船将配备“海翼”（Seawing）系统，旨在进一步削减二氧化碳排放。这是法国Airseas公司利用其母公司空中客车（Airbus）的航空专业知识打造出的一种风筝系统，已经获得了法国船级社和日本船级社的原则性批准（BV）。川崎汽船将为其船队中多达50艘船安装这种系统。

随着全球加快碳中和转型，在国际航运市场减少温室气体排放的需求也越来越大、JFE将逐步改用LNG动力船来运输钢铁原料，长期来看还将研究推动氨气、合成甲烷等零排放船舶燃料的实际应用。

今年5月，JFE公布了集团“环境管理愿景2050”，将应对气候变化问题定位为管理的重中之重，目的是到2050年实现碳中和。JFE将继续通过进一步加强集团公司之间的相互合作并减少整个钢铁供应链的二氧化碳排放，为实现可持续发展社会做出贡献。