汇丰船务服务日前发表的海运周报指出，干散货海运市场前景向好，二手巴拿马型散货船需求急增，目前10年船龄巴拿马型船价比同型新船更高，甚至出现20名买家等候一艘二手船抵中国内地船坞时，争相“相船”的情况。另，波罗的海干散货综合运费指数（BDI）昨再创今年新高，太平洋区和大西洋区均现巴拿马型船短缺情况，主要因中国、日本和印度对澳洲煤炭需求旺盛，令期租短约租金急升。
    BDI昨报3914点，单日升0.7%，连升7日，是去年12月初以来高位。三大船型指数全数上升。海岬型船运费指数（BCI）昨报4861点，回跌0.3%，现货日租金为50317美元。巴拿马型船运费指数（BPI）报4273点，再升1.8%，现货日租金为34366美元。超灵便型船运费指数（BSI）亦升0.9%，报3053点，现货日租金为31920美元。
    波罗的海指数连升7日
    香港船舶经纪称，澳洲煤炭需求旺盛，中国、日本和印度都是热门卸货港，推高太平洋区巴拿马型船租金。他预期，两地对澳洲煤炭的需求仍会持续，甚至目前仍未有迹象租船市场会在下周冷却。新加坡船舶经纪则表示，印度增加煤炭进口量属租金上升的主要因素，巴拿马型船租金在去年同期亦曾因签订煤炭合约而飙升，今年似乎亦出现类似情况。
    他认为，太平洋区海运需求已能消化区内巴拿马型船，而不需依赖南美出口谷物，现货与远期运费协议租金升势推动期租活动增加，巴拿马型船4至6个月期租合约日租金介乎31000至35000美元，较现货租船有优势，BDI因而急升。
    二手船价数周显着升
    此外，北欧也见现货巴拿马型船短缺情况，亦迫使租家提出更高开价，以期租合约租船。伦敦船舶经纪称，不少主要租家租船紧接航行多个航程，例如先由地中海西岸载货驶往墨西哥湾，然后载货由美国东岸驶至欧洲大陆，再由欧洲转至亚洲卸货，令其它欧洲租家极为艰难才可在现货市场中觅得船舶，船东自然敢于叫高价。
    干散船市场前景叫好，带动二手船买卖活动增加，二手船价在过去数周已显着上升。汇丰船务服务发表的海运周报指出，尽管过去数天二手船买卖成交量减少，但仍有不少潜在买家频频问价，当中巴拿马型船仍属首选。
    10年巴型船贵过新船
    该行指出，10年船龄的巴拿马型船价已超过同型新船价，前往船坞考察放售二手船的潜在买家数量不少，而且买家普遍预期二手船价仍会继续上升。报告称，早期停靠并以较低价格挂牌出售船舶的数量正在减少，现时出现20名买家等待1艘10年船龄的巴拿马型船驶抵中国内地的情况，该行仍难估计现阶段的船价升势还会持续多久。
    去年建成的巴拿马型船“Gemini”号，运力为7.55万载重吨，日前以4300万美元售予希腊船东，令伦敦波罗的海航运交易所的同型二手船评估售价升至3900万美元，已较年初增加660万美元。船龄达15年以上的船舶价格升幅则明显较低。
    另外，美国原材料贸易咨询公司Commodore’s Research分析员温克纳表示，尽管南美出口谷物旺季即将结束，当地散货船需求将在数周内放缓，但整体谷物货量不会回落至低水平，并会在第三季尾澳洲出口谷物旺季时再度显着攀升，反映散货船前景不俗。