7月19日凌晨两点，上海港引航站青年引航员陈志坚身着全副防疫装备登上了进口4船“东方狮岭”轮，自疫情肆虐的东南亚某国而来的该轮，刚在印度换了印度船员，属于需要重点防范的高风险船舶。

由于北槽航道拥堵，船舶流编队的航行速度缓慢，过了五个多小时的“东方狮岭”轮才到达外高桥江面准备掉头靠泊。当时准备进黄浦江的船舶已经在江面排队，出口船又比较多，“东方狮岭”轮在引航员的引领下仔细寻找着掉头的合适时机。好不容易和出口船协商一致，“东方狮岭”才开始掉头。“前进一”，陈志坚发出进车口令，船舶主机没有动静！往常也有遇到船舶进车反应慢的情况，可这次过了半分钟车还没有相应，有点不正常，陈志坚心想。“前进二”，依然没有动静！大胡子的印度船长已经开始着急了，打电话询问机舱情况。“停车，船长什么情况？”“还不知道，引航员先生，转速上不来。”引航员意识到这次并不是简单的车令反应慢，可能是主机发生故障了。“船长，通知船首，随时准备抛锚。”陈志坚一边要求船船方做好准备，一边把情况通报给吴淞控制中心和周边船舶，同时电告引航调度报备情况。294米长的无动力巨轮随着风流不断向上游漂移，再不采取有效行动，巨轮就会给主航道形成阻滞，陈志坚镇定地指挥船尾拖轮“海港55”号顶推着巨轮慢慢离开主航道，脱缰的巨轮在引航员有条不紊的操纵下被勒紧了缰绳，这时，在船首的拖轮“海港33”号也到位了，“东方狮岭”轮又乖乖回到完全受控状态。

不知过了多久，主机突然有了动静。“引航员先生，车来了”，隔着口罩，也能听出印度船长的喜悦。陈志坚心想：已经比正常靠泊时间晚了一个小时了，再按计划靠涨水已经有较大困难了，可这么大的船要是延误，会对集团生产造成影响。“船长，您确定主机修复了吗？如果您确保主机没问题，我们可以尝试增加拖轮后继续靠泊。”在得到肯定的答复后，陈志坚又试了一次车，并在第三艘拖轮“海港42”号到位后准备靠泊。引航员和外二期码头取得联系后，得知船舶泊位档子紧张，前面有接近40米的距离，后面距离只有10米出头。为了少用车避免再次故障风险，陈志坚决定开过泊位后倒航入泊，以解决后面位置紧张的局面。

巨轮向码头渐渐移动着，在距离码头横距还有10米的时候，陈志坚下达口令，“微速进”，可主机又一次哑火了。这次船长的分贝明显提高了，冲着驾驶台内咆哮，船尾也报告着距离，15米，10米……陈志坚没有心里一紧，但是没有慌张，指挥船尾拖轮往前进方向顶推，终于在离后面大船船首不到5米的时候，让巨轮停下了后退的脚步。之后，引航员指挥着三艘拖轮“推推拉拉”，让“东方狮岭”轮轻轻贴上了码头。随着最后一根缆绳带上码头，船长终于松了一口气，对着陈志坚鞠了一躬，“谢谢你，真的太感谢了。”“船长，不用客气，您需要想方设法修复主机啊。” 当引航员走下舷梯，都已经9点钟了，火辣的太阳下，陈志坚防护服里的衣服已经被汗水浸透，总算不负所托，引航员向船长摆了摆手，踏上了回家的路。