今年以来，全球范围内已发生多起集装箱船重大海损事故，包括年初的集装箱落水事件激增， 3月份苏伊士运河搁浅事件， 6月份斯里兰卡海岸X-Press Pearl轮着火导致沉没等，这一系列事故凸显出保险公司所面临的风险。

国际海上保险联盟（IUMI）秘书长Lars Lange表示，国际海事组织（IMO）修改规则通常需要十年左右的时间。因此，未来几年行业将面临更多索赔的冲击。

船越大，索赔越多

随着集装箱船的大型化发展，船舶操控和救援难度进一步增加，事故造成的损失也更大。保险公司由此面临更大的风险敞口，事故引发的索赔涉及海事保险的所有领域，包括船壳险、船东保赔保险等。

保险经纪公司洛克顿驻新加坡海事保险主管Alexander Gray表示，国际船东保赔协会集团承保的集装箱船索赔数量从2010-2015年的年均1.4起，增至2016-2021年的年均5.2起。国际船东保赔协会集团的风险池及其再保项目涵盖1000万至31亿美元的索赔。

挪威海上保险公司Gard高级理赔顾问兼律师Are Solum表示，理赔频率和严重程度呈上升趋势，来自保险公司和再保公司的担忧与日俱增。

船舶安全性能亟待提升

为应对新的危机，国际船东保赔协会集团在2021-2022年再保计划中将全集装箱船单独划分为一个类别。该集团表示，之所以这么做，是因为这些船舶目前占其成员国投保吨位的20%，近年来这些成员国经历了许多大额索赔。根据新计划，全集装箱船的每吨位再保险费率提高了7%。

Solum表示，虽然船舶大型化带来挑战，但其所在公司不会回避保险超过2万箱的船舶。据悉，为降低重大损失的风险，保险公司正与船东、造船厂、船旗国和船级社开展合作，以提高船舶的安全性能。Lange表示，火灾是IUMI关注的重点，在这方面已经取得一些进展，目前正在进行《国际海上生命安全公约》的修订工作，旨在改进新造集装箱船的火灾探测和火情控制能力。如果修正案能够在2026年7月1日之前通过的话，将于2028年1月1日起正式生效。

Lange同时表示，虽然处理落水集装箱的工作还处于早期阶段，但仍然是一个优先事项。IUMI认为应加强对集装箱系固设备的监管。

令人欣慰的是，尽管实施新规仍有待时日，但一些航运公司已经开始采取行动。例如，为预防发生火灾改进集装箱检查措施和危险货物的定位系统等。Solum表示，一年前，集装箱船平均每隔一周就会发生一次火灾，而这一数字在过去的一年略有下降。

来源：Platts