近几十年大型LNG运输船市场逐渐被法国GTT公司的薄膜型货物围护系统所垄断。采用薄膜型货物围护系统技术的韩国、中国船厂需要向专利方支付大量的专利费用。因此，包括韩国、中国在内的许多船厂、科研机构都在寻找薄膜型专利技术的替代方案。LNT-A Box新型液货舱技术就是其中新发展的技术方案之一。

新型LNT-A货舱结构特点

LNT-A型货舱属于IMO A型独立货舱。货舱主屏蔽为内部加强的自支撑棱柱形结构，材质可以是304不锈钢、9%镍钢或者铝合金。货舱最大允许设计压力为0.7 barg。货舱按照传统的船体结构设计，主屏蔽材料不是抗裂纹扩展的，建造成本低。货舱内部有纵向制荡舱壁，货舱装载高度不受限制。船体内甲板敷设PUF泡沫板热绝缘。绝缘层表面覆盖完整的液体密封次层屏蔽。主次层屏蔽之间的空间叫做屏蔽间空隙IBS(Inter-Barrier Space),此区域平时充注惰性气体，以防止在主层屏蔽LNG泄漏时产生爆炸风险以及保持干燥。在必要时人员可以进入该区域进行检查维修工作。货舱支撑系统由垂直方向基座、纵向限位基座、防止横摇基座以及止浮装置组成。基座上设置层压木既保证热绝缘又能保证支撑强度。此外，A型货舱对船体线型适应性好，船体内部空间利用率高，能够装载更多液货。

 

图1 LNT-A型货舱结构

LNT-A货舱绝缘特点

LNT-A型货舱的聚氨酯绝缘板敷设在船体内甲板上，分暖板和冷板两层。暖板直接安装在船体内甲板，冷板在暖板上面面对低温货舱。冷板外表面覆盖有一层完整的次层屏蔽层CAC(Cloth-Aluminum Cloth)。CAC次层屏蔽由两层玻璃丝布中间夹一层铝箔构成，具有液体密封效果。一旦货舱主层屏蔽意外破损失效产生泄漏时，按照IGC code要求，可以允许15天的泄漏LNG存留，对船体钢板形成保护。绝缘由安装有双头螺栓的PUF面板组成。面板之间的缓冲接缝胶带吸收了货舱与绝缘层之间由于货舱热胀冷缩而产生的相对运动。膨胀聚苯乙烯(EPS)垫板在必要时用于补偿暖板和船体下面的胶合板之间的间隙。冷暖绝缘板均在车间预制成1200mm×1200mm×175mm的绝缘板，现场安装可以单人操作，安装方便。锚固双头螺栓从每个绝缘板中心穿过，将绝缘板固定在船体内甲板上，对船体内板平整度要求不高，可以节省平整度校正工时。冷暖绝缘板因为不必承受液货的动态和静态负荷，密度可以做得很低，因而材料简单价格低廉。同时，更容易通过绝缘层的厚度来控制货舱BOR。

图2 LNT-A型货舱绝缘

相对比于薄膜型液货舱的热绝缘，LNT-A货舱绝缘的密度可以做到40kg/cm3，而薄膜型绝缘因为需要照顾到来自液货的应力必须做到140kg/cm3(MARK III型)。因此，LNT-A型货舱绝缘层重量轻，其成本比薄膜型更低，也更容易控制货舱BOR。

图3 LNT-A型货舱绝缘导热性与薄膜型货舱

绝缘导热性对比