今年船公司赚得盆满钵满，人尽皆知！那么作为船公司管理者的各大高管到手几何？

尽管航运业作为传统行业，收入不如新兴的科技行业及金融业，但航运仍是一项大生意，各大船公司高管的收入也十分可观。

虽然大多数航运公司不需要列出高管个人年薪，但有一些船公司会在年度报告中或者年度股东大会之前提交的代理文件中给出。

年薪是工资、股票和/或期权、基于绩效的现金支付以及其他现金和福利的组合。对于股票和期权，股权价值是在奖励时估计的，可能会在股票兑现时发生重大变化。

班轮运输

不考虑新建运力，在丹麦上市的马士基是世界上最大的集装箱班轮运营商，马士基首席执行官 Soren Skou 在 2020 年赚取了 4310 万丹麦克朗（折合约710 万美元），比 2019 年的薪酬（使用年终货币兑换）增长了 24%。

在德国上市的赫伯罗特是世界第五大班轮公司。该公司目前的市值为 390 亿美元。赫伯罗特首席执行官 Rolf Habben Jansen 去年获得的总薪酬为 250 万欧元（折合约310 万美元），比 2019 年的 250 万美元增长了 23%。

以星（纽约证券交易所代码：ZIM）于 1 月在美国上市，是全球第 11 大班轮公司。它的市值为 48 亿美元，是美国公开市场上最大的航运公司（不包括邮轮公司）。其首席执行官 Eli Glickman 去年赚了 218 万美元。

总部位于夏威夷的 Matson（纽约证券交易所代码：MATX）的首席执行官 Matthew Cox 强调了美国和欧洲高管薪酬之间的差异，他在 2020 年的收入为 550 万美元，比 2019 年增加了约 100 万美元或 22%。

尽管Matson 只是全球第 25 大班轮运营商，市值仅是赫伯罗特的十分之一，但Cox 去年的收入远远超过赫伯罗特的 Habben Jansen。

▲2020年船司高管薪酬统计表（截至 2020 年 12 月 31 日的货币换算估计值）

大宗散货运输

在美国上市的大多数散货船和油轮船东都是外国申报人，他们只需披露其执行团队的总薪酬。

而在需要披露个人薪酬数字的美国上市散货航运公司中，市值最大的是油罐驳船运营商 Kirby Corp.（纽约证券交易所代码：KEX），可以预见的是，其首席执行官 David Grzebinski 薪酬位居榜首。2020 年，他的现金和股票报酬总额为 420 万美元，比 2019 年下降了 11%。

原油和成品油轮船东 International Seaways（纽约证券交易所代码：INSW）的首席执行官 Lois Zabrocky 2020 年的薪酬为 340 万美元，比 2019 年增长 20%。

原油和成品油轮船东 Diamond S Shipping（纽约证券交易所代码：DSSI）的首席执行官 Craig Stevenson，去年的收入为 280 万美元，比 2019 年下降了 28%。

干散货公司 Genco Shipping & Trading（纽约证券交易所代码：GNK）首席执行官约翰沃本史密斯 2020 年的薪酬为 220 万美元，同比下降 8%。

总体而言，报告其收入的上市大宗商品船东的高管们以股权而非现金形式获得的年薪更多，并且在2020 年的下降幅度大于班轮公司的高管。

▲2020 年赔偿表（基于美国托运人证券备案数据）

另外需要注意的是，在某些情况下，特别是对于希腊的船东公司而言，他们的首席执行官一般都是私人投资商/发起人。

而发起人可以从与上市公司的商业和技术管理服务以及资产交易的关联交易中获得可观的收入，所以他们比非发起人的航运公司首席执行官可以获得的收入高得多。