浅蓝色线条为二手集装箱船舶价格走势，图表来源：克拉克森研究

根据克拉克森的分析和数据，7月份航运市场上最大的波动来自二手集装箱船，其运费市场和租金市场都创下了纪录。二手船价格指数飙升至疫情前水平的两倍以上，自 9 月 20 日以来上涨了 140% 以上，班轮公司都在争先恐后地抢夺吨位。 一艘 10 年的二手的 4,500 TEU 的“巴拿马型货轮”在 6 月 20 日的售价为 950 万美元，到 7 月中旬价值上涨到 6000 万美元！

近日，新加坡船东OM Maritime从另一家船东公司Lomar Shipping手中购买了一艘 4,992 teu 的名为Maine Trader的船舶，花费了5400万美元。但是要知道这艘船舶的建造日期为2004年，目前已经17岁，这样的船龄在过去几年里几乎已经是被送拆的年纪了。不久前OM Maritime还购买了另外一艘已经15岁5,060 teu名为 S Santiago的船舶，当时也付出了5800万美元。

六位数的租金

这笔交易反映了巴拿马型集装箱船的严重短缺，根据克拉克森的最新数据，环保巴拿马型船短期租船的即期价格已达到六位数。一年前，Cape Mayor轮被租给台湾地区的万海航运12 个月的租金为每天 15,000 美元。

如果没有卖掉的话，这两艘船将会迎来一个正处于历史高位的市场。比如，一艘2,742-teu的 AS Columbia（建于 2006 年）被中国租家中联航运以每天 100,000 美元的价格租了两三个月。

克拉克森在最新的报告中写道：7 月份的租船市场交易量有所减少，尽管租金的方向没有变化，仍在继续飙升至历史高位。 最近愿意接受远东-欧洲或远东-美国西海岸航线短期期租的船东数量有所增加，有一些“临时”租船人 由于一直无法预订那几家大型班轮公司的舱位，开始试图直接与船东联系。 旧的巴拿马型船现在通常能够获得 5 年期的租约，3 年期的租约广泛适用于小型船舶。对于大型船，船东将目光放得很高，他们希望利用好从现在到 2022 年初之间非常有限的运力。

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船东握有选择权

繁荣的市场给 Schoeller的船队提供了大量选择。

Schoeller Holdings 及其旗舰公司 Columbia Shipmanagement 的董事长 Heinrich Schoeller 表示，其出售船舶的收入会用来购买新船。

Schoeller 船队有19 艘集装箱船，从 1,200 teu 至 2,800 teu 不等；还有 20 艘多用途船舶，从19,000 DWT至 33,000 DWT不等。它还拥有两艘 40,000 DWT、两艘 84,000 DWT的成品油油轮。

欧洲经纪人报告称，Cape Mayor 被卖给了亚洲的区域内航运公司德祥海运，Cape Mahon 被卖给了一位不知名的欧洲买家。她们都是 2005 年 6 月由德国的航运金融公司 Konig在德国前 Aker Ostsee 订购的 8 艘船系列成员，由总部位于汉堡的船舶经纪人 Hanse Bereederung 进行商业管理。Schoeller 的新造船在交付之后也将交由这家公司管理。