抓住本轮集运市场空前繁荣的机遇，上个月刚过20周年庆的德翔海运正加速扩张自有船队，上半年业绩提前突破全年目标再创新高。

德翔海运去年全年营收突破新台币300亿元，获利新台币60亿元，均创下历史新高。今年3月，董事长陈德胜曾提出今年全年获利破百亿的目标，而德翔海运仅用了半年时间就提前达标。

今年上半年，德翔海运营收新台币240亿元（约合人民币55.93亿元），税前净利润新台币110亿元（约合人民币25.63亿元）。目前，德翔海运已经将全年获利目标从7月初估计的新台币170亿元进一步上调为新台币200亿元（约合人民币46.61亿元）。

在业绩飙升的同时，德翔海运继续下单订船，8月5日在马尾造船订造了6艘1100TEU集装箱船，新船计划在2023年3月开始陆续交付，累计在建新船达到了15艘。

该系列1100TEU集装箱船是上海船舶研究设计院（SDARI）最新推出的第三代中日航线集装箱船，在经济性、舒适性和节能环保等方面进一步提升。设计总吨位小于1万吨，航行日本港口可以自行领港且不用安排拖船，船舶线形也重新优化升级，配备许多节能设备，使整体能耗和排放均得到进一步降低。

新船配备了智能管理平台，能够协助船东在船舶运营中提高效率、节省燃料消耗和提升运营安全性。和同类船相比，该系列船具有载重量大、重箱数量多、冷箱数量多、高箱数量多、航速高、油耗低等特点，是集经济性、安全性、智能性于一体的绿色环保船型。

除了积极扩充船队运力，德翔海运也致力于优化航线，将于8月14日联合达飞轮船亚洲公司（CMA CGM Asia）与GOLD STAR LINE（GSL）共同开辟华中/华南-菲律宾航线（SPX1/2），新航线投入4艘1700TEU集装箱船，分别为德翔海运提供1艘、CMA CGM Asia提供2艘、GSL提供1艘。其中SPX1航线靠港顺序为：上海-宁波-厦门-马尼拉北港-马尼拉南港-厦门，SPX2靠港顺序为：厦门-香港-蛇口-马尼拉北港-马尼拉南港-上海。新航线将连接中国与菲律宾，并搭配现行CPX、MBX、PH3、BMX等菲律宾航线，提供涵盖华北/华中/华南与菲律宾之间完整的运输服务网络。

近期，德翔海运还加大了中长程航线运营比重，例如上个月德翔海运独立开航澳大利亚二线CA2，以满足客户强烈的需求。今年新开航线包括NCX3：上海-宁波-蛇口-南沙-胡志明-香港-蛇口-厦门-香港-蛇口-马尼拉-上海；NSJ：香港-蛇口-南沙-雅加达-香港；NSP：南沙-蛇口-巴生港-南沙。

德翔海运成立于2001年7月6日，在今年7月刚刚庆祝成立20周年。目前，德翔海运经营的航线已达53条，运营船队47艘，总运力为10万TEU。今年年内，该公司还有3艘新船和二手船将加入船队，到年底自有船舶数量将达26艘，占比达55%。如果计入已购入但尚未交船的二手船，以及在建新船，到2024年将拥有自有船42艘，届时运营船队也将提高，自有船比例达70-80%。