长荣海运旗下首艘世界最大24000TEU级超大型集装箱船“长范”轮（Ever Ace）首航抵达台北港，即将满载前往欧洲，受益国际运价爆涨，这艘船的第一趟航程有望为长荣海运赚回一艘船。

8月8日，长荣海运首艘24000TEU级超大型集装箱船“长范”轮（Ever Ace）首航抵达台北港，顺利靠泊台北港六号码头装卸集装箱，本次到港装箱量大约为2000TEU。这是历年来靠泊台北港最大的集装箱船，也为台北港的运营开启崭新的一页。

在完成台北港作业之后，“长范”轮下一个停靠港口在盐田，之后就开始前往欧洲。目前，这艘船已经处于几乎满载的状态，按照当前运价，远东到欧洲线每TEU运价超过7400美元，加上附加费运输成本已经突破了1万美元。业界估计，新船每次航程将给长荣海运带来2亿至2.4亿美元营收，以24000TEU级船订造均价1.5亿美元计算，跑一趟就有机会回本，成为推升长荣海运8月营收增长的新动力。

据了解，“长范”轮是长荣海运在中韩船厂订造的一系列12艘A级集装箱船中的首制船，由韩国三星重工建造，于7月29日正式交付。“长范”轮船长400米，宽61.5米，航速22.6节，载重量约22.5万吨，载箱量可达23992TEU，超过韩国HMM（原现代商船）在去年交付的Algeciras级船（23964TEU），再次刷新全球最大集装箱船纪录。

“长范”轮目前投入长荣海运远东-欧洲航线，全面升级长荣海运所属的海洋联盟（Ocean Alliance）欧洲航线运力等级和舱位规模，靠港顺序依次为青岛、上海、宁波、台北、盐田、鹿特丹、菲利克斯托、汉堡等港口，回程将停靠丹戎帕拉帕斯及高雄港。

早在疫情爆发前，长荣海运曾于2019年9月在沪东中华、江南造船和三星重工订造10艘长荣A级集装箱船。该系列船全长400米，宽61米，吃水16米，其中三星重工建造的6艘载箱量为23992TEU，沪东中华和江南造船分别建造的2艘载箱量为23888TEU。今年6月，长荣海运又在沪东中华增订2艘23888TEU集装箱船，使A级集装箱船数量扩大到12艘。

在“长范”轮交付之后，预计今年年内长荣海运还将再迎来3艘A级集装箱船，其中第二艘最快在9月交付。这4艘新船全部将投入欧洲线运营，顺利搭上现阶段欧洲线的高运价时代。随着新船的加入，长荣海运欧洲航线全部改为20000-24000TEU级超大型船，在欧洲航线将“所向无敌”。

业内人士预测，这4艘约10万TEU运力投入欧美线，有望推升单月营收与利润大增。

据了解，今年长荣海运预计有33艘新船交付运营，合计运力将增加26.39万TEU（18%），目前已经交付了17艘共13.65万TEU，待交付新船共16艘12.74万TEU。

Alphaliner数据显示，长荣约70艘待交船舶，运力约70万TEU，是所有船公司新增运力最大、订造船最积极的。2022年及之后的三年半时间里，长荣海运还有多达42艘新船待交付，新增运力合计超过55万TEU，2022年运力将增至11%。

目前长荣海运总运力超过135万TEU，今年全年长荣新总运力将达到160万TEU。在建新船全部交付后，长荣海运船队运力将超过日本海洋网联船务（ONE），成为全球第六大集运公司。

目前长荣海运是全球第七大船公司，疫情前大造节能环保新船，而疫情后航运业爆发，长荣也因此成为最大的受惠者，未来三年运力将跻身全球前五。

8月9日，长荣海运发布7月份财报，单月营收达458.7亿元新台币，较上个月的377.2亿元增加81.59亿元。年增率168.5%，月增率21.6%；累计前七个月营收2,357.9亿元新台币，已超越去年全年总和，年增率达125.7%，单月、累计数字均续写历史新高纪录。