近日，韩国三星重工宣布，在中国台湾长荣海运总部安装了16000TEU甲醇动力集装箱船用“VR(虚拟现实)解决方案”装置。该解决方案是为了让船员们在实际航行之前，通过VR提前掌握甲醇动力船舶设备技术而设计的。

近年来，随着国际海事组织（IMO）环保新规的强化，环保船舶订单剧增，而不熟悉环保船舶的船员们如何适应新系统的操作，也成为了整个产业界的新课题。三星重工为了应对这种需求，以本公司3D设计数据为基础，开发了VR训练项目。

据悉，该VR解决方案不仅可以提高船员的设备运用能力，还可针对燃料泄漏、船内火灾等紧急情况反复进行训练。通过这一措施，有望减少设备误启动及误用带来的航行风险，并节省维护费用。

三星重工副社长、造船海洋研究所所长李东渊表示：“符合客户需求的VR解决方案将起到提高环保船舶航行稳定性的作用。三星重工将利用VR技术力量，开发多种针对客户的解决方案。”

2023年7月，三星重工与长荣海运签订了16艘16000TEU甲醇动力集装箱船的建造合同，合同总金额达到39593亿韩元（当时约合31.27亿美元、225亿元人民币），创造了当时的全球单笔新船订单金额最高纪录。

这批新船将在2027年12月之前陆续交付，单船造价约为2475亿韩元（当时约合1.939亿美元），也是16000TEU级集装箱船造价首次超过1.9亿美元。

当时，长荣海运共订造了24艘甲醇动力集装箱船,除三星重工承接的16艘，日本造船厂(Nihon Shipyard)承接了8艘。

据国际船舶网了解，长荣海运与这两家船厂均有长期合作经历。其中，三星重工曾于2019年接获长荣海运6艘24000TEU级A级集装箱船订单，2021年又“包揽”长荣海运20艘15000TEU集装箱船大单。

三星重工表示，通过承接此次订单，继LNG之后，该公司已成功将船舶替代燃料动力产品群扩大到甲醇，这将成为今后进一步加强环保船舶市场接单竞争力的契机。与传统船舶燃料相比，甲醇的硫氧化物、氮氧化物、二氧化碳排放量分别可以减少99%、80%以上，与LNG一起成为船舶替代燃料。

这也是长荣海运首次订造双燃料船舶。凭借这份订单，长荣海运成为中国台湾地区首家投资甲醇动力船的集运公司，除了持续更新船队，也是为了达成国际海事组织（IMO）的减排目标，进一步打造更具竞争力的节能船队。此前，与长荣海运同属于海洋联盟（Ocean Alliance）的中远海运集团和法国达飞已经相继订造了数十艘甲醇动力集装箱船。