央视网消息：造船是现代工业的集大成者，被誉为“综合工业之冠”，目前，从环渤海、长江口再到珠江口，我国已经形成三大造船基地。今年以来，国际航运市场回暖，尤其集装箱海运需求的旺盛使得全球新造船市场异常活跃。最新数据显示，今年上半年，中国船舶实现批量接单，订单数量位居全球之首。

总台央视记者 徐扬：这里是位于上海的我国造船基地，您现在看到的这条船就是即将交付的我国第一艘液化天然气储存及再气化船，在此之前由我国自主研发建造的全球最大的双燃料集装箱系列船也是在这里顺利完工交付船东。

中国船舶集团沪东中华总经理 陈军：（目前）是我们交船的旺季，我们在7月前后交付了几艘大型的LNG（液化天然气）船，包括（交付）超大型的集装箱船，这个船本身是低碳环保的，硫排放、碳排放都会大幅度地减少。

“绿色、环保、低碳、安全”的设计理念不仅让中国船舶产品满足了当前最严苛的排放要求，同时也赋予了中国船舶很强的市场适应能力和良好的市场前景。中国船舶工业行业协会提供的数据显示，今年上半年，全国造船完工量2092万载重吨，同比增长19.0%，在这份成绩单中，高端船型增幅明显。

中国船舶集团广船国际副总经理 周旭辉：我们的接单量同期来比的话可以说是十年以来新高，主要的船型接单体现在一些新能源船舶上，比如说双燃料船舶，比如说市场紧急需求的一些大箱船。

中国船舶工业行业协会的统计数据显示，今年上半年，全球新造船成交量达到7497万载重吨，同比增长222%。其中，我国新承接船舶订单量占全球总量51%，月均接单量达到637万载重吨，是同期造船完工量的1.8倍，这一成绩也创下了2008年金融危机以来的新高。

中国船舶工业贸易有限公司副总经理 林峰：紧密跟踪各船型细分市场，主动营销，注重高技术船型的研发，特别是今年抓住全球集装箱市场热点机遇期，共承接了53艘15000箱以上超大型集装箱船订单，占世界总量的57%。

数字化智能化助力造船企业提速增效

一连串亮眼的数据为中国船舶全面实施“十四五”规划开了一个好头。但是，船舶市场是一个充分竞争的国际化市场，尤其今年以来原材料价格的上涨让造船企业一直处于成本压力之下。如何“提速”“增效”成了中国造船人考虑最多的一个问题。

在上海我国首艘国产大型邮轮的建造现场，这颗被称为“造船业皇冠上的明珠”已经初见雏形。项目负责人告诉记者，邮轮的主体结构70多个总段目前已经完成55个总段。

中国船舶集团外高桥造船设计一部副部长、国产首制大型邮轮项目技术经理 陈虹：在钢结构的内部有大量的舾装件，包括管系、通风管路还有电缆等等，我们形容这些管路就像人的血管一样，我们完成和掌握了协同设计关键技术，实现了多方基于一个平台的设计，从而保证了生产设计的进度和质量。

陈虹告诉记者，通过三维模型到现场，替代传统的纸质图纸，解决了现场难以识别，难以协调安装次序的痛点，从而极大地提高了现场施工的效率。这是中国船舶集团江南造船5G智能制造的创新实验室，目前，这里已研制出船舶行业最先进的吊马智能制造单元，实现了吊马主体作业无人化生产。

中国船舶集团江南造船生产技术研究所副所长 于洋：实现了整个吊马制作主流程的无人化，这样把人工省下来了，效率提升上来了，整个的建造周期和建造时间就大大地缩短了。

目前，我国已经掌握了三大主流船型的自主设计技术，形成了一批标准化、系列化的品牌船型。今年上半年，我国造船三大指标、国际市场份额均保持在四成以上，造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计算继续保持世界第一的好成绩。

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