尽管油船运价暴跌加上拆船价格高涨，但今年VLCC拆船活动依旧十分罕见。

波罗的海国际航运公会（BIMCO）表示，当前原油海运市场疲软，运价跌至多年低位；不过原油船船东并没有抓住机会减少运力，将低效率的旧船送往拆船厂，前7个月只有3艘VLCC报废拆解。

在拆船活动低迷之际，孟加拉国、印度和巴基斯坦的钢材价格处于历史最高水平。拆船用钢材价格受总体钢材价格高企以及拆船数量有限的支撑。

除了3艘VLCC之外，今年还有5艘由VLCC改装的浮式储卸油船（FPSO）报废，但这5艘并不会影响油船市场的供需和运价。用作FSO报废的VLCC平均船龄为24年，而3艘VLCC平均船龄为22年。

旧船在船舶交易市场上具有吸引力的价格也解释了VLCC拆解速度缓慢的原因。根据VesselsValue 的数据，2021年1月至7月期间有69艘VLCC易手，而2020年全年为91艘。

在某种程度上，目前市场状况与2014年第四季度至2016年第一季度的六个季度高油船收益情况类似。此后直到2017年第三季度，VLCC拆船量才开始回升。时间证明，船东的拆船决定需要一段时间才能成熟，市场在暴涨之后出现疲软，还不足以促使船东迈出最后一步去拆船。

“今年前7个月，原油船拆船量很低，这肯定会让一些人感到意外。有些人想知道为什么船东在过去一年运费低迷的情况下不拆解多余的船队，”BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示，“这背后的原因有两个。首先，去年原油船行业的每个人都享有强劲收益，没有船东缺乏现金。其次，由于二手船价格甚至超过了拆船钢材的创纪录高价，船东更倾向于使油船继续运营并转手，而不是将其送到拆船厂。”