由于对洗涤塔经济可行性的乐观情绪开始降温，集装箱船船东安装洗涤塔的速度有所减缓。Alphaliner的数据显示，今年上半年，仅有85艘集装箱船选择安装洗涤塔，总计76万标箱。

而在2020年上半年，这一数字为250艘，总计230万TEU。截至目前，全球装有洗涤塔的集装箱船数量为816艘，总计710万标箱，占市场总运力的三分之一。根据预测，到2022年底，将有1000艘集装箱船安装洗涤塔。

统计数据显示，2019年12月，在限硫令出台之前，安装洗涤塔的船舶以平均每10小时一艘的速度增长，但到2021年上半年，增速已降至每两天一艘。增长放缓的另一个因素来自市场对集装箱船运力的巨大需求，这使船东和营运商没有按计划将船送去改装。对于那些安装了洗涤塔的船东来说，只有当低硫油和高硫油之间的差价扩至每吨100美元以上时，经济性优势才会重新显现。Alpahliner表示，鹿特丹和新加坡的高低硫燃料平均价差在2020年降至83- 87美元，如果剔除当年第一季度的异常价格，这一价差进一步降至53-56美元。

在排名前十的班轮运营商中，安装了洗涤塔的船舶占比均值达35%。排在首位的是现代商船，其集装箱船队中有83%安装了洗涤塔。地中海航运公司有185艘船安装了洗涤塔，占其船队的46%。

与此同时，上半年市场上运营的LNG动力集装箱船数量增加了一倍。截至7月1日，新增23艘LNG动力船，共计26.5万标箱。其中大部分增长来自达飞，该公司占有17艘。此外，LNG动力集装箱船订单也在增加。上半年全球签订了34艘LNG动力新船订单（合计52.6万标箱），在当前71艘（110万标箱）手持订单中，占比达22%。

来源：劳氏日报  编译：中远海运研究中心