据伦敦海事传媒报道，长荣海运董事长谢志坚日前表示，该公司早前宣布建造100艘新船当中，不排除首次在韩国船厂下单，低订金和质素才是重要考虑。另外，台湾国际造船公司总经理谭泰平日前在高雄透露，该船厂早前获邀竞投建造长荣海运的12艘8000箱新集箱船，最快在本周内正式递交标书。
    长荣集团董事长张荣发早前在日本透露，将订做100艘新船，包括32艘8000箱船、20艘7024箱船、5艘5364箱船和20艘2000箱船，总值或50亿美元，对久久未见新集箱船订单的造船业界而言，该批订单自然成为争抢的目标。谢志坚表示，只要船厂的报价足够吸引，即时可以决定下单订船，但指长荣仍可等待，今年下半年会是作出决定的合适时间。他以买楼作为比方，指出低订金会是一大考虑。
    他指出，该公司过去偏好在台湾和日本造船，现时或是时候改变。他表示，韩国船厂的技术水平越见成熟，对于个别建造集装箱船经验能媲美日本业界的船厂，机会自然较高，而且现时在台湾、日本或韩国造船，实际分别不大。内地船厂则较难估量，但部分船厂建造8000箱船的能力正在显著改善。
    尽管不少班轮公司购入超大型船舶降低营运成本，谢志坚重申，该公司不会购入运力大于8000箱的船舶。他又预期，大部分班轮公司能在今年录得盈利，包括长荣在内，泛太线货量将按年上升10%至15%，亚欧线升15至20%。
    台船竞造长荣12艘集装箱船
    刚于今年2月接任台船总经理的谭泰平表示，早前接到长荣的竞投邀请后，标书准备工作目前已到最后阶段。该船厂上次接获长荣订单，已须追溯至12年前。
    尽管谭泰平拒绝透露任何标书细节，但他认为该船厂在新船质素和价格上有优势，有信心今次会投标成功，为船厂带来重要订单。他估计，部分日本船厂早前已向长荣递交标书，当中包括三菱重工。虽然在传统上，长荣与三菱重工的关系良好，但他认为日本船厂一如以往订价高于其他同业，日圆相对强势亦会削弱日本船厂标书的吸引力。
    谭泰平称，新船造价波动仍是长荣的最大考虑。即便如此，他认为以新船售价偏低见称的中国大陆船厂，亦未必能在长荣订单中分一杯羹，因为后者对船舶质素方面的要求较为严格，韩国船厂才是主要的竞争对手。
    不过，台船亦未知悉长荣宣布中标者的时间。谭泰平表示，首艘长荣新船料在2013年底才会交付，可见长荣根本不急于造船，因此仍有充足时间分析标书。