上月底，由中国交通建设股份公司和南通亚华船舶制造公司共同承接的美国TBS公司10艘大型船舶中的首制船——34000吨多用途散货轮顺利下水。随着该船的交付，亚华船舶一跃成为南通船舶配套工业集中区内首家年销售收入突破10亿元的企业。今年全球金融危机给造船业带来较大冲击，但在九圩港、陈桥、天生港沿岸，船舶配套工业集中区显现勃勃生机，今年新开工项目10个，固定资产投入17.5亿元，预计全年新增销售15亿元，成为市区工业经济的重要增长极。

港闸船舶制造有限公司在长江边占地仅80亩，随着业务量不断扩大，生产场地偏小的矛盾愈发突出。今年港闸船舶果断投入2.5亿元，在船舶配套工业集中区征地206亩，预计明年3月投产后企业产能将得以大幅提升。集中区还积极引导沿江造船企业和区内配套企业“对接”，从而扩大产能、降低成本。地处长江沿线的亚华船厂和日本中西机械工业所，在集中区设立日华船舶制造有限公司后，形成了“船舶分段在集中区制造，长江边进行总装”的运作模式，极大提高了造船效率。今年已分别向日本、美国公司交付2条3万吨以上散货轮。目前，南通船舶配套工业集中区绝大部分企业都在为振华港机、中远船务、韩通船厂等骨干造船企业提供配套服务。

应对国际金融危机，船舶配套工业集中区管委会在土地、资金等要素方面，向掌握高端技术、拥有自主品牌的企业倾斜。去年6月开工、当年投产的虹波重机，通过多家船级社焊接工艺认可，以前产品全部出口到西北欧，今年瞄准国内市场，成立杰马事业部，从事具有自主知识产权起重设备的研发制造。为了给企业腾出更广阔的施展空间，集中区千方百计为企业一次性解决用地指标170亩，助力企业“两条腿走路”。

为了推动船舶配套集中区产业向更高层次迈进，管委会今年启动了第2轮规划制订工作，委托专家对区内15.2平方公里进行科学规划，并提出打造国际品牌示范区的设想。集中区与日本贸易振兴机构、荷兰驻中国海事事务所等国外驻华机构签订合作协议，设立船舶配套产业公共服务平台，为入区企业和来通发展的境外企业提供投资和贸易方面的公共服务，目前已有挪威、芬兰的2家企业入驻。