流线型电力驱动的好处是可以最大限度地减少能量损失、改善环境性能，降低运营成本。

谈到电力驱动，瑞典BERG Propulsion公司西半球董事总经理Jonas Nyberg认为，随着船用混合动力和电力应用的增加，现代电力推进船舶中的许多传统部件正在被新技术和组件替代。“传统上，船舶推进是由燃烧化石燃料的主机通过减速器驱动螺旋桨来提供。在新应用中，电力可从齿轮箱分接，通过变频器供电，然后输送至配电箱。这种方法很棒，而且简单明了。作为最大的电力消耗部件，螺旋桨可以立即从电源获得电力。”

Jonas Nyberg进一步解释称：“在传统的柴油电力推进应用中，三个主要部件是螺旋桨、减速器和电动机。而为了减少部件并提高效率，我们改进了直接电驱动的配置，使电动机成为轴系的一部分。在一个正在申请专利的配置中，我们将电机的转子放在传动轴上，电机定子安装在船体上。传动轴就是电动机。这相当于引入了一个非常新的概念。”作为推进系统制造商和系统集成商，BERG Propulsion设计和制造推进系统已有100多年的历史，如今，这家公司正在寻求最简单的解决办法来实现船舶新的推进技术。

BERG Propulsion正在探索超级驱动器的使用，这是一个连接船只能量储存和发电以供分配的直流枢纽，这个方案正在被用于在中国船厂建造的一艘隶属于加拿大轮船公司(CSL)的新建散货船。“这是第一艘采用正在申请专利的直接驱动推进装置的船舶，电动机是轴系的一部分，该应用将改变船舶工业电力推进方面的某些部分。”Jonas Nyberg说。

在“CSL散货船”案例中，伯格正在与高级传动系统解决方案开发企业The Switch公司合作，以在双鳍推进系统中提供一套创新的电力传动系统技术。The Switch公司为船舶提供两台永磁(PM)推进机、四台永磁发电机、两个直流集线器、两个电子总线链路(EBL)和20个电子直流断路器(EDCB)。“紧凑、轻便、高效且易于维护的永磁技术可捕获机械能并将其转换为电动船舶动力，非常适合双翅片薄型中有限的可用空间。”The Switch公司表示，直流集线器提供发电、储能、充电、推进和清洁电源的灵活选择，EBL连接并保护它们，安装EDCB则是为了保护直流集线器内的各个变频器。用新型电力驱动装置的散货船相当于配备了大型内部发电厂，以满足货物输送带、推进装置和相关操作需求。

谈到混合动力推进，只讨论柴油发动机是不公平的。Jonas Nyberg说，未来更多的应用将是LNG发动机、甲醇发动机和氨燃料发动机。“混合动力应用在特定系统的配置中起着重要作用，这与船舶性能和燃油消耗预期、电池集成和动力系统电气化有关。电力驱动系统是对传统船舶推进系统的逐步改变，船东、运营商、造船厂和供应商需要支持来理解该技术，以进一步采用该技术。”

有评论认为BERG Propulsion公司的新电力驱动概念让人想起被认为是最有效的船舶推进系统——直接耦合在螺旋桨上的二冲程发动机。Jonas Nyberg接受了这种“用电动发动机更换二冲程发动机”的类比，但他补充说：“我们正在就各种船舶应用进行更广泛的讨论，电力驱动解决方案对于货船和燃料船来说是完美的，因为这些船舶具有非常多样化的运营模式。我们又与一些轮渡运营商进行了讨论，这些运营商可以从这个方案中受益，在这种应用中，我们将在同一条轴线上串联两台电机，每条轴线的功率都在15兆瓦以上。”

Jonas Nyberg认为，在五年内，BERG Propulsion公司的电力解决方案将成为主流推进选择之一。“这是一个高级解决方案，但我们需要找到与船东和造船厂进行对话的方法，以便船舶能够设计并满足要求。毕竟由于与辅助系统相关的频率驱动器通常作为一个完整的解决方案提供，因此采用该系统将受到船用部件传统设计周期的影响。”