在新冠肺炎疫情冲击下，全球海运行业正面临65年以来最大的困境。根据德迅seaexplorer船舶监控平台24日数据，由于各大洲的许多港口都面临运营中断，全球目前约有362艘集装箱船堵在港口排队，数量是今年稍早的两倍多。航运问题造成库存短缺、交货延迟和货品价格上涨。

洛杉矶、长滩港船舶等位创纪录

美西港口拥堵已经成了众人皆知的秘密，过去几个月，美国西海岸主要港口的拥堵状况有所缓解，船舶周转时间有所改善。 然而目前，拥堵程度不仅从之前恢复近半情况下反弹，而且再创新纪录。

昨日，美西最大的两个集装箱港口洛杉矶、长滩港等待泊位开放的船舶数量创下新纪录——共41艘。

这异常拥堵的 情况比2002年和2004年的港口罢工日还要严重得多，当时罢工10天也没有超过30艘排队。

洛杉矶港口最新数据显示，90%的船只直接驶向锚泊，加入队列， 平均锚泊等靠时间为7.8天。这一监测这一数据在5月一度缓解到4天。

除了运价暴涨之外，由于货物交付时间的拉长，造成收货人的库存成本成倍提高。但又不得不提前提量装载以确保即将到来的关键销售季节（例如黑色星期五和圣诞节）的货物库存。

按目前这趋势，未来几周情况可能更加恶化。

Sea-Intelligence Maritime Analysis的首席执行官Alan Murphy日前在该公司的《周日聚焦》(Sunday Spotlight)时事通讯中指出，港口拥堵是一个全球性问题，但美国西海岸港口的经历超出了其公平份额的情况。

船司将更多运力投入奥克兰/塔科马

在洛杉矶和长滩港拥堵状况难以缓解的情况下，据了解，有相当一部分的航运公司开始将更多的运力投放到拥堵状况较低的奥克兰和西雅图塔科马，尽管西北海港联盟(NWSA)的大部分码头近期也趋于拥堵。

跨太平洋航运公司将希望寄托于本已繁忙的奥克兰码头和西北海港联盟(NWSA)以缓解旺季进口的压力

在西雅图、奥克兰和长滩经营集装箱码头的SSA Marine表示，随着东行跨太平洋航线进入传统的旺季，这三个西海岸门户的进口量创下了新纪录。但迄今为止这三个港口最大的运营问题是由于进口商将海运码头用作堆场，因此停留时间过长。

据悉，过去的7月份是奥克兰港近十年来最繁忙的一个月，整个月集装箱处理总量达223619teu，较上年同期增加了8.8%。7月份，有153艘集装箱船挂靠奥克兰港，比去年同期136艘船有所提升。

7月份奥克兰港出口量增加了3.6%，提升了港口作为通往亚洲主要交通枢纽的地位。此外，由于船公司重新规划了旺季货物运输航线，7月空集装箱的数量也相应增加。