8月25日下午，伴随着“云港电拖一号”在连云港港27号码头拖拽作业，我国自主建造的首艘纯电动拖轮正式投入使用，填补了国内港口作业纯电动拖轮的空白。

“云港电拖一号”由中国船舶集团第七〇八研究所设计，由连云港港口控股集团自主建造，主要用于在连云港水域协助大轮船靠离码头，可进行顶推、拖带和倒拖等作业，船体总长35.5米，型宽10米，型深4.5米，吃水3.5米；航速不小于13节，充电一次即可满足一天的用电需求；总电量设计为5000千瓦时，可达到4000马力常规拖轮使用效果，为钢质全焊接、单甲板、倾斜龙骨、前倾首柱、圆角方艉、动力蓄电池供电、双变频电机驱动全回转舵桨的船型。

与常规拖轮相比，该纯电动拖轮设计“亮点”颇多：

绿色：安全环保

该拖轮各方面性能参数在国内处于领先地位。在主动力系统上，使用磷酸铁锂动力电池组替代常规柴油机组作为主推进动力，整船设计多组电池组互为备用，相当于常规拖轮配置了多台柴油机组，噪音大大减小，完全做到“零排放”运行，满足我国排放控制区对沿海和港内航行和靠泊船舶的排放要求，每年每艘将可减排约900吨碳氧化物、12吨硫化物，相当于300多辆小汽车的减排量，环保效益巨大。在安全性上，相比柴油、液化气等燃料的易燃易爆，纯电动船安全系数高，无操作风险。

节能：运营成本低

在国家绿色环保的大背景下，各个地方政府陆续出台了相关使用岸电的优惠政策，使得充电费用大大降低，纯电动力船舶运营成本降低。按照当前在港拖轮的平均利用率、油耗等方面进行测算，虽然纯电动拖轮造价要高于常规柴油拖轮，但每年可以节约能源消耗300吨左右。若从全生命周期效益分析，当纯电动拖轮使用寿命为30年时，基本可节省一条常规拖轮的造价，经济性十分可观。此外，该拖轮在作业过程中大部分时间处于低负荷工作，电池可根据实际用电负荷供电，降低运行成本，避免柴油机直接推进时效率低、燃油消耗率较高的弊端，能耗较低。在充电模式和装置上，可以采用快充和慢充两种模式，快充2小时可充满，慢充6-8小时充满。同时，可使用由连云港港首创的高压岸电技术实现快充，二者能够完美兼容。

拖轮是在港口水域协助大型船舶进出港、靠离码头、掉头等使用的特种作业船舶，需要动力大、操作灵活，目前国内外使用的港内拖船主要使用大功率柴油燃机来提供动力，颗粒物排放对空气污染较大。“云港电拖一号”采用磷酸铁锂电池组作为动力源，能够达到4000马力常规拖轮使用效果，可完全替代传统大功率燃油拖轮，实现对进出港大型船舶的拖拽作业，具有零污染物排放、噪音低等优点，为港口拖轮作业提供了新方式。

据国网连云港供电公司岸电项目负责人钱江介绍，由于电动拖轮电池容量比较大并且作业频次也比较高，所以当地建设了一套6930千伏安的高压岸电系统，并采用类似手机的快充模式，2小时就可以充满一次，满足电动拖轮连续8小时的作业需求。

据测算，对比同级别的燃油拖轮，同样的作业量，一艘纯电动拖轮每年可以节约燃油消耗300吨左右，减少900吨碳氧化物排放。

“云港电拖一号”投入运营后将成为连云港港口集团有限公司新的经济增长点，必将为连云港发展成为一个全方位的综合大港，加快转型升级，建设“绿色、低碳、智慧”型港口发挥示范性引领作用。