“沉浸了十多年的造船行业总算是有所起色。”浙江宏盛造船有限公司总经理王旭鹏说，受2008年全球金融危机影响，台州造船行业沉寂了十多年，（曾经是台州市5+1的支柱产业，几乎近50%的船舶企业转产、破产，船台空空、船厂空旷），而眼下我市修造船企业开工正常，铆足干劲，加班加点，生产饱和，修造船订单再创十年新高。

随着全球海运贸易的复苏，今年我市造船市场表现活跃。8月初，记者沿着椒灵江一路走来，发现各船舶企业船台都处于饱和状态，生产轰轰烈烈的景象。

八月天气依旧炎热，各大船厂的干劲更热火朝天。

“自去年下半年以来，附近各大船厂的生意都不错。现在我们船厂正满负荷运转着。”国营海东造船厂相关负责人介绍，眼下公司订单量较淡季多出好几倍。

据台州市港航事业发展中心统计，今年造船行业在建和新订单量呈现两旺态势，出现以散货船、甲板货船、油化船为主，多种船型并进的良好局面。

数据显示，截止到7月底，台州在建船舶为349艘，合计120.21万载重吨。其中，散货船83艘，占比39.15％；甲板货船43艘，占比20.28％；油化船34艘，占比16.04％。另外，新造船订单进入常规状态，为32艘，达28.93万总吨。

＂从这些数据来看，新船订单已创下了十多年来的新高。” 台州市港航事业发展中心船舶检验处工作人员说，今年，我市造船完工量、新接订单量和手持订单量都实现了较大增长。市区不少大型船舶厂现在都忙着交付和接单。辖区相关企业全面开工，建造完工率高，新订单量大增，造船业势头强劲。

谈到现下的造船形势，很多船舶企业都会聊到2008年。2008是台州造船行业的一个分水岭。受国际金融海啸、航运业运力过剩等因素影响，让台州造船业一度步入“寒冬”。

“要么坚守，要么关停，从鼎盛时期的100多家，到现下的42家（通过船舶行业整治提升验收）。”台州市船舶工业行业协会秘书长杨隽斌说，从百花齐放，到跌进寒流，台州造船业经历了辉煌与落寞。

据了解，2010前后，台州造船行业不景气，很多船台都闲置着，无人问津。

“鼎盛时期，船东争租船台、船台租金翻倍，船舶来不及造，而2011年以来，出现船东弃船、烂尾船、不少船台闲置的现象，租金更是一落千丈。” 台州市港航事业发展中心工作人员介绍。

不过，危机的背后是机遇，严寒尽头迎来的是暖春。

随着订单的增加，今年我市各船厂船台再次迎来“爆满”。

“订单多，但是船台不够，有的船舶企业无奈只能推掉一些订单。”台州市船东协会工作人员说，“虽然船台租金等没有鼎盛时间那么高，但是却成为各大船舶企业争抢的资源。”

手握大把订单，但是不少造船企业却并不如早年那么开心。

“表面上看船舶企业接单量、手持订单量、造船完工量十分喜人，但钢材等原材料价格涨价、工人工资和管理费用增加，而船价却一直涨不上去，企业的盈利空间不大。” 杨隽斌秘书长介绍说。由于船舶建造周期长、占用资金大、技术要求高、生产节点多等特点，造船业务的结算模式比较特别。从订单签定到技术设计、生产设计、材料订购、钢板下料、上船台、分段合拢、船舶下水、码头舾装、水上实验到船舶交付使用等一系列生产节点，船东也是按生产节点预付款项，70%的资金需要船厂垫资，在这种模式下，造船公司垫资多，非常依赖外部资金支持，融资成本也是造船业的一大开支。

业内人士也表示，虽然现在造船订单多，但是2008年金融危机之前的暴利时代一去不复返。所以，船舶行业技术创新、管理创新，产品的高科技含量、高附加值转型升级，十分迫切。