9月8日上午，中国船舶集团属下黄埔文冲公司为长江航道局建造的6000方自航耙吸式挖泥船2#船“长鲸11”（H5588）轮举行交船节点活动。

长江航道局局长曹江洪、长江航道工程局有限责任公司副总经理（主持工作）桑勇、副总经理周必君、中国船级社广州分社副总经理周立伟、中船集团第七〇八研究所副所长李小平、中船黄埔文冲船舶有限公司党委书记、董事长向辉明、副总经理李晞、总经理助理徐青、韩建兵以及长江航道整治中心、长江航道工程局有限责任公司、长江武汉航道工程局、长江航道测量中心、中国船级社、中船第七〇八研究所、黄埔文冲公司等单位的领导和嘉宾出席了活动并登船参观。

“长鲸11”（H5588）轮是公司为长江航道局建造的长江下游12.5米深水航道维护疏浚6000立方自航耙吸挖泥船“长鲸7”的续建船。船长122米，型宽24.8米，型深9.6米，泥舱舱容6000m3，最大载泥量11600吨；配置三台4224KW主发和一台1500KW主发，通过全电力变频驱动2台推进器、2台舱内泵、两台水下泵、2台高压冲水泵以及2台艏侧推；自由航速14.8Kn，挖深28/38米，可挖淤泥、粘土、泥粉砂、中细沙、粗砂、碎石和卵石。主要用于长江下游12.5米深水航道的维护疏浚，兼顾长江口深水航道、沿海及近海疏浚任务。

“长鲸11”轮是6000方自航耙吸挖泥船“长鲸7”轮的续建船，七〇八研究所在首制船“长鲸7”轮的基础上针对总布置、结构、推进系统等方面进行了一系列卓有成效地优化，经试航表明，船舶总体布局合理、航行性能优良、振动噪声性能出色、船员居住环境舒适度较高、疏浚性能卓越、疏浚控制系统先进。

“长鲸11”轮的先进性及创新性

国内首型也是全球最大的采用全电力变频驱动方式的耙吸挖泥船。在不同环境条件、不同作业工况下，均能灵活地进行动力装置功率分配，使发电机组达到合适的功率负荷状态，并有适宜的功率储备，燃油消耗低，环保节能，相比于常规耙吸挖泥船“一拖二”及“一拖三”的复合驱动形式，展现了更佳的营运经济性，符合可持续发展的理念。

全球首创在耙吸挖泥船上成功配置了浚测一体化系统，具备疏浚测量能力，实现疏浚作业和测量数据的融合。由以往的“疏浚船+测量船”的疏浚船队作业模式改变为疏浚船单独作业模式，减少了测量船的配置，实现了疏浚与测量一体化工作模式，进一步提升了航道维护疏浚的能力，提高了航道维护疏浚的精度和效率。

该船疏浚作业范围广，适用于长江下游12.5米深水航道维护疏浚及吹填工程，兼顾长江口、沿海港口及近海疏浚作业,作业土质涵盖泥粉砂、中细砂、中粗砂、粘土等，双耙作业挖深涵盖长江下游、长江口及沿海港口水域，还可用于近海取砂作业；

疏浚作业功能多，为有效达到正常航道维护、浅水航道应急抢通、疏浚土综合利用、远距离运泥等多种作业用途，该船具有挖泥装舱，泥门卸泥、艏吹/艏喷、装驳等多种疏浚功能，可承接工程项目的适用面较广；

疏浚作业效率高，针对不同水域、不同土质和不同挖深的作业工况，通过疏浚系统的合理配置，均能实现持续稳定的高浓度装舱。

该船采用了先进可靠的信息化、智能化系统。配备了浚测一体测量系统、自动寻迹系统、疏浚控制系统、全船功率管理（PMS）系统等，并实现了集成化设计、安装和控制，有效提升了全船管理水平，提高了施工效率，保障了航行作业安全，体现了节能环保、人性化、可持续发展的设计理念，在国内外同类型挖泥船中处于领先水平。

“长鲸11”（H5588）轮与1#船对比，船体结构有较大修改、部分设备也进行了调整，项目团队在建造过程中充分发扬善思后行、精细组织、敢拼善干的“船人精神”，以打造精品的建造目标，克服疫情带来的较大影响，保质、高效推进各项工作。

该船码头周期控制在130天，较1#船周期缩短11天；在试航组织上，项目团队充分发挥党建引领作用，积极开展党旗在现场飘扬活动，试航期间保持与船东充分沟通，提前准备试验项目，确保试航过程中32个项目无缝衔接报验，船舶各项性能指标均达设计要求，较计划提前5天完成试航节点。

该船的顺利交付，预示着黄埔文冲和长江航道局将进一步携手合作，互补优势，相互帮助、共同提高，积极推进交通强国、海洋强国、强大国防等战略的实施！依托“长鲸11”（H5588）轮为载体，进一步巩固了长江航道局、中国船级社、第708研究所与黄埔文冲公司的良好关系，为后续项目的合作奠定良好基础。