近日，挪威船王John Fredriksen旗下SFL Corporation宣布，已完成三艘苏伊士型油轮的收购，并将长期租赁给一家商品贸易物流公司。

海运圈聚焦获悉，交易涉及的三艘苏伊士型油轮均建于2019年，且装有脱硫塔，预计将在今年第四季度交付，交易价格尚未透露。SFL Corporation表示，这三艘船的租期至少为5年，租期结束后租家可选择延期。与此同时，租家也可以选择在租赁期间购买船只。

谈及此次“逆势”收购三艘苏伊士型油轮，SFL Management的首席执行官Ole B. Hjertaker表示："目前，现货油轮市场疲软，船舶资产价值没有像集装箱、干散货板块那样暴涨。因此，从反周期的角度来看，我们认为在结合长期租约的情况下，当下可能是一个有吸引力的买入时间点。"

受制于石油需求下降、老旧船舶拆解延迟、新造船正常交付、海上存储需求大幅减少等因素，今年的油轮市场遭遇10年以来的“寒冬”。船舶经纪商Allied Shipbroking表示，虽然今年迄今为止油轮新造船遇冷，但买卖船市场却因投机驱动蓬勃发展。Allied Shipbroking估计，截止今年8月中旬已有1216艘油轮转手，而2020年全年交易的油轮总量仅为1183艘。市场买家正押注油轮市场的复苏，从陷入困境的油轮船东中收购船舶。

8月19日，新加坡独立船东First Ship Lease Trust (FSL)官宣收购油轮“Anuket Amber”号，这艘9600吨的油轮成为该公司近6年来买入的第一艘油轮。与SFL Corporation相同，FSL在购船后也选择了以一纸长约将船舶租出。FSL当时在公告中表示，已与伦敦上市供应商James Fisher Everard签订了关于Anuket Amber轮的8年租约。

有船东逆势购入油轮积极布局，也有船东不幸在此次低潮中遗憾退场。8月23日，丹麦油轮船东Nordic Shipholding宣布，其管理层和贷方已同意将该公司的最后三艘油轮出售，正与利益相关方商讨结束公司的解散方案。COVID-19疫情下油轮需求低迷，再加上市场运力过剩，船舶日租金持续走低，公司业绩不佳，持续的打击让这家成立27年的油轮船东最终遗憾退出了油轮市场的舞台。

船东逆势拿船并不意味着油轮市场的复苏将很快到来。自6月以来，所有原油油轮的平均收益已降至10,000美元/天以下，许多交易出现亏损，油轮运费甚至不足以支付航行费用，更不必说运营和融资成本。9月3日，VLCC的日均收益为8,138美元。根据BIMCO的估计，一艘标准的VLCC必须每天赚取大约25,000美元才能达到收支平衡，而上一次VLCC的平均收益高于这个水平是在2020年12月底。

Alphatanker预计，今年年底全球油轮需求量将比疫情前峰值水平低2.3%，2022年底比大流行前峰值低0.6%。这将与预计今年1.6%和明年2.7%的VLCC船队增长背道而驰，预计新船交付量将超过报废量。此外，随着全球油轮需求受季节性影响减弱，2022年上半年可能油轮市场仍将困难，这一情况可能将到2022年第四季度才有所好转。