达飞轮船宣布未来5个月内在全球范围内暂停即期运费上涨后不久，全球第一大航运公司马士基、第五大船公司赫伯罗特以及排在第六位的ONE海洋网联船务也纷纷表态，承诺在未来几个月内不会进一步上调市场即期运费，暂时保持当下的运价水平。

截至目前，全球10大航运公司中已经有5家公司跟进了运费不涨价的政策。

赫伯罗特方面表示，“我们认为即期运费已经见顶，我们不追求（运费的）进一步上涨，我们希望当前过热的海运市场会慢慢开始冷静下来。”不过，赫伯罗特暂时没有给出本次冻结即期运费的时间表。

值得注意的是，在表态暂停涨价的同时，几家航运公司也透露出更希望与客户签订更长期的合作。马士基方面就指出，“（与即期运费相比）我们更倾向于和客户签订长期合同，目前这一份额已增加到我们总订单的60%左右。”

按照声明暂停涨价的航运公司更关注与客户签署长期合同的策略，这将使得运价在一定的时间内维持在高运价水平。欧洲托运人理事会（ESC）负责海运事务一位工作人员Jordi Espin表示，如果托运人同意以较高的运价签署长期合同，这将是一个大问题。

一些货代和货主并不买账，在他们看来，航运公司已经将运价推上了高位，暂停涨价已然能够保证他们的利润，并指出这一行为其实是一种“营销策略”。根据财报，马士基第二季度的平均运价仍然上涨了59%，货量增加了15%，赫伯罗特今年上半年的运价也上涨了46%，达到1612美元/TEU，同比2020年上半年为1104美元/TEU。

目前，暂停涨价将对多少集装箱运量产生影响不得而知。但据信德海事网分析，此前一些航运公司在其财报电话会议中称，已经很清楚接下来的业绩，这表明他们在2021年最后三个月的大部分运力已经售罄。因此，暂停涨价对航运公司的业绩并不一定会产生明显的影响。

Jordi Espin也直言，“我们应该为处运费处于高位而高兴吗？这可能是全球经济放缓的迹象。”实际上，在运价飙涨的这段时间里，已经有不少外贸商家和生产厂家因为不堪高额运价的压力，不得不放弃订单或者缩减生产的规模。

一位在义乌经营墙纸生意的沈老板表示，随着运价的上涨，自己的生意减少了一半左右，一位在深圳生产无人机的厂家也表示，在过去一段时间里，订单减少了三分之一。此外，为了解决运输难题，宜家等实力雄厚的商家开始自己建造运输团队，这种情况无疑对航运公司的业务量带来影响，如果运价继续高企，航运公司损失的订单有可能会更多。

但与之相对应的是，各家航运公司都在加足马力增加运力，这也是业内对航运公司担心的地方。一位不愿具名的业内人士指出，若目前上涨的运价趋势和需求出现缓和，全球的航运市场都有可能面临运力过剩的因素，届时产生的影响将会对航运公司不利。