在全球航运市场去碳化趋势的推动下，日本船企大型氨运输船订单明显增长，日本的造船技术已开始带来订单增加，造船企业的工程量也变得稳定。

9月13日，日本船舶出口商协会（JSEA）发布了日本船企2021年8月接单量的最新数据，8月日本船企接单量共计27艘121.56万GT，相比去年同期增长109.8%，连续第8个月实现同比增长，按艘数计算更是去年同月（9艘）的三倍。

根据JSEA的数据，8月日本船企接获的27艘新船包括2艘杂货船（去年同期为2艘）、22艘散货船（去年同期为6艘）和3艘油船（去年同期为1艘）。其中，2艘杂货船包括2艘集装箱船，总计23.4万GT；22艘散货船包括10艘灵便型、5艘大灵便型、5艘巴拿马型、1艘好望角型和1艘矿砂船，总计81.99万GT；油船为1艘阿芙拉型油船、1艘LPG船和1艘LPG/氨气运输船，总计16.17万GT。

前8个月，日本船企接单量共计226艘1127.619万GT，同比大增186.9%，其中包括56艘杂货船（327.914万GT）、149艘散货船（672.02万GT）和21艘油船（127.685万GT）。作为对比，去年前8个月日本船企接单量仅为83艘，包括13艘货船、54艘散货船和16艘油船。

JSEA指出，通常而言8月是欧洲船东不太活跃的夏季假期，但上个月的订单量却出人意料地大幅增长。一个突出的趋势是，适合大规模运输液化氨的大型液化气船订单明显增加。8月，名村造船获得了商船三井的1艘87000立方米LPG/液化氨运输船订单，川崎重工也从川崎汽船接获了1艘86700立方米新型LPG动力LPG/液化氨运输船建造合同。

截止8月底，日本船企手持订单量共计353艘约1777万GT，虽然低于上个月底的1813万GT，时隔9个月首次出现环比下跌，但仍然比去年同期1437万GT高出20%以上。不过，以2020年日本船企新造船完工量1123万GT计算，目前日本船企手持订单量仅相当于1.6年的工作量，远低于正常水平的2年期。