全球最大独立集装箱船船东Seaspan Corporation正式确认增订10艘7000TEU集装箱船，手持订单数量已经累计达到70艘，而中国船厂揽获60艘成为最大赢家。

9月27日，Seaspan发布公告称，已经与一家主要造船厂达成协议，将建造10艘7000TEU现代化新型集装箱船，这批新船将配备脱硫装置，计划在2024年第二季度至第四季度陆续交付。Seaspan将使用额外借款和手头现金为这份订单提供资金。

Seaspan称，完工交付后，新船将开始执行与一家全球领先集运公司的长期租船合同，预计在初始租期条款下，这10艘船将为Seaspan带来总计14亿美元的合同现金流。

虽然Seaspan并未透露相关船厂和租船方的具体信息。不过中国船舶集团此前已经证实公司旗下外高桥造船在8月27日获得了10艘7000TEU集装箱船建造合同。克拉克森数据也显示，外高桥造船这10艘新船订单由Seaspan在8月27日下单订造，计划在2024年交付运营。

另外，有消息称，Seaspan最新的这10艘集装箱船将租赁给日本海洋网联船务（ONE），每艘造价约为8600万美元，10艘船总价约为8.6亿美元（约合人民币55.64亿元）。

据介绍，该型7000TEU集装箱船由上海船舶研究设计院设计，采用海狮SEALION 7000新一代中型集装箱船船型，总长272米，型宽42.8米，结构吃水15米，采用独具特色的“S-BOW”优秀线型，配合低能耗主机、高效螺旋桨和全悬挂扭曲舵，极大优化了油耗性能。该型船船舶能效设计指数（EEDI）满足第三阶段要求，氮氧化物满足国际海事组织（IMO）Tier III排放标准，还安装了脱硫装置以满足硫氧化物排放控制区要求。该型船还配置了美国海岸警卫队（USCG）认证的压载水处理装置，是一型备受市场青睐的高效、经济、绿色环保型集装箱船。

Seaspan总裁兼首席执行官陈兵表示：“这项交易进一步凸显了Seaspan无与伦比的平台和具有竞争力的解决方案，满足了我们客户的需求。我们之前宣布了15艘7000TEU双燃料集装箱船订单，而最新的订单再次证明了客户对这种船型的深度需求，这是唯一适合取代全球船队中4000-9000TEU老旧船舶的船型。”

随着这份新订单的敲定，Seaspan将继续扩大其核心船型的船队规模。包括这10艘在内，自2020年年底重返新造船市场以来，Seaspan已经陆续订造了70艘船，包括45艘万箱船和25艘7000TEU中型船，是目前市场上订船数量最多的集装箱船船东之一。

据了解，目前Seaspan手持订单包括15艘LNG动力7000TEU船（共10.5万TEU，扬子江船业集团建造），10艘7000TEU船（共7万TEU，外高桥造船建造），6艘12000TEU船（共7.2万TEU，扬子江船业建造），5艘12200TEU船（共6.1万TEU，扬子江船业建造），16艘15000TEU船（共24万TEU，扬子江船业建造），10艘15000TEU双燃料船（共15万TEU，三星重工建造），6艘15500TEU船（共9.3万TEU，沪东中华和江南造船建造）以及2艘24000TEU船（共4.8万TEU，扬子江船业建造），总计达到了70艘83.9万TEU。

与此同时，Seaspan还被指将在中国船舶集团旗下另外三家船厂再订造14艘7000TEU集装箱船，其中沪东中华和江南造船将分别建造5艘LNG动力船，山船重工则将建造4艘传统燃料船，新船可能还会选择“氨燃料”。

作为全球最大的独立集装箱船船东，Seaspan成立于2000年，总部位于香港。Seaspan公司拥有行业领先的船舶管理服务，业务范围主要根据长期、固定费率、定期租船的原则为世界上大型集装箱班轮公司提供租船服务。截止目前，Seapsan的全球船队目前运营着131艘船，总运力112.02万TEU。待70艘在建新船全部交付后，Seaspan船队运力总计将提高到195.92万TEU。