工信部周一公布了今年1-4月份的全国船舶工业运行情况。数据显示，2010年1-4月，全国造船完工量1860万载重吨，同比增长94.9%；新承接船舶订单量1277万载重吨，比上年同期增长12倍。截至4月底，手持船舶订单量18458万载重吨，比2009年底手持订单下降1.9%。中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的39.1%、47.2%、3...
    中国造船企业正面临新一轮“接单荒”，国际船东观望情绪浓重。中国造船业或在两年内经历第二次“大洗牌”，其影响极有可能将超过金融危机发生时。这是19日在南京“中国国际船舶工业博览会”上多位业界人士的共识。
    目前中国造船订单总量仅次于韩国、排名世界第二。近期，欧洲经济形势影响航运业，航运业将此种压力“传导”至世界造船厂。原材料价格上升，船东卖价走高，利润却大不如前，国际船东在被“微利时代”淘汰的同时，也“牵连”着中国造船企业的生存命运。铁矿石谈判破裂后，铁矿石价格上行、人民币升值压力同样令中国造船厂“挠头”。
    中国造船生产基地集中在长江下游，江苏是中国第一造船大省，目前手持、新接订单总量占中国36.4%、占世界的14%。江苏省经济与信息化委员会提供的数据显示，去年有3个月时间，该省造船企业没有接到一个新订单，到了今年前4个月，多家重点船厂没有新接订单，国际船东观望氛围较浓。
    当天在展厅现场，多位长江下游造船企业负责人对“订单”避而不谈，一位南通大型造船企业代表表示，今年上半年，国际船东多在寻找“抄底”机会，有一些新单但很零散，如果维持“无米下锅”状态，中小造船企业再度“大洗牌”在所难免。
    希腊船东协会主席乔治＆#8226;格拉特斯告诉记者，希腊拥有世界19.3%的散货船和17.8%的油轮，希腊船东向中国采购的船舶中，大部分已经交付，另有301条艘船的新订单正在生产。
    “希腊有3000多条船，80%都是上世纪80、90年代的旧船，去年一口气新签300多条，有40多条散货船订单在中国”，该协会顾问刘彦宾说，目前在中国的301条新订单是从去年至今年的总量，而希腊从2006年开始对中国下单总量不过600多条。“"船市好时买烂船，船市烂时买好船"，据我所知，国际船东的"抄底"心理价位，是在目前船舶市场价再下调5%～10%。”