疫情后各国投入基础建设，大宗原材料需求旺盛，缺船缺煤效应持续发酵，带动BDI指数持续续强。

10月1日，波罗的海干散货指数（BDI）升至5202点，日涨35点68%，再次创下2008年以来新高，其中好望角型船租金租金达75190美元，单日上涨1014美元；巴拿马极限型船租金至35929美元，日跌190美元；超灵便极限型船租金至37212美元，上涨12美元。

在散货船运价连续三天大涨之后，9月30日BDI指数意外下跌，领头的好望角型BCI指数小跌74点至8944点，失守9000点，拖累综合BDI指数下跌30点至5167点；同时，好望角型船日租金也下修610美元至74176美元，但灵便型船和超灵便型船日租金还有小幅上升。

干散货航运主要运输铁矿、煤炭、谷物、钢材等大宗原物料，依照载重吨数分为不同船型，包含11万载重吨以上好望角型（capasize），主要运送铁矿、煤炭、铝土矿等。巴拿马型（panamax）与超极限型（supramax）差别在于吨数不同，以运送谷物、煤炭、矿砂、各种工业原料等为大宗，灵便型（handysize）则是装运钢材、木材、水泥等。

数据显示，铁矿砂、煤炭、铝土矿三者今年海运量分别看增1.7%、4.1%、2.8%。尽管中国祭出钢铁限产令，Clarksons预测今年中国进口量或减2%，但巴西出口量增加6%、澳大利亚出口量成长0.5%，韩国和日本等抢进，全球铁矿砂需求全年仍增长2%。

再看煤炭，中澳贸易关系紧张，中国去年开始抵制澳洲煤炭，转向印尼、俄罗斯等国进口，澳大利亚则增加出口至印度等，全球海运量预测成长4%。

对此，有业内人士分析认为小幅回档正常，全球主要国家对铁矿石、煤炭需求量大，尤其是欧洲、大陆对煤炭需求明显增加；加上全球塞港严重，预测全球10%散货船滞留在各大港口，又以中国港口拥堵严重，都可望支撑好望角型船高运价。

业内人士分析称，中国对煤炭需求仍高，且各国持续推动基础建设，刺激原物料需求，继续看好后市。

专家表示，中国严格调控钢铁产能致钢价、铁矿砂价格回落。中国钢铁限产对干散货航运市场影响有限，此外，受限中国能耗双控政策，可能提升铁矿石需求。全球持续推动基础建设，原物料需求畅旺。专家表示，中国限电措施影响大，但主要影响制造业，煤碳、铁矿砂等需求高，且库存偏低，预期下半年现货、长约价格都有望向上，运价最高点有望落在第四季传统旺季。综合上述，对干散货航运市场后市仍保持乐观看法。