据信德海事网最新获悉，近日，此前一直主要通过租用船舶来经营的以色列以星航运ZIM投资2.4亿美元购入了4艘巴拿马型集装箱船。

而今年的“买船王”地中海航运MSC也在继续疯狂的购入集装箱船舶。

破天荒，ZIM开始买船，购入4艘巴拿马型集装箱船

根据来自欧洲的经纪人称，近日ZIM从两家船东手中购入了4艘4300TEU的传统巴拿马型集装箱船舶，据称ZIM为每艘船舶平均花费了大约6000万美元。

如Alphaliner的最新数据统计，作为全球第十一大并且成功在美国上市的集装箱航运公司的ZIM此前实际上自己仅拥有1艘只有船舶，其他的船舶均为外租而来。

该公司旗下仅自有的一艘船舶为 4,992-teu 的Zim Virginia，该船一年前的市场价值仅为750万美元，而目前这艘船舶的市场价值已经达到了惊人的6300万美元。

而如果本次交易顺利成行，那么这将意味着这家以色列集运公司是在其首席执行官 Eli Glickman领导该公司以来第一次进入二手船舶买卖市场。

这也表明班轮运营商正在发生微妙转变，亦即不再顽固的依赖于此前基于租船的“轻资产”战略。

此前，ZIM一直奉行轻资产战略并不喜欢购买二手船舶。如信德海事网此前报道《这家航运公司，每天净赚6400多万！并准备收购 》此前ZIM的战略部署，该公司利润增长取决于租更多的船，而不仅仅是不断上涨的运价。

但随着运费高涨，集装箱船舶纷纷都被租走，市场上已经没有过多的可供租用的船舶。

ZIM 的首席财务官 Xavier Destriau此前在年中报新闻发布会上就曾表示：“我们注意到了租船市场的变化，可租用船舶的数量越来越少。原因大致为以下两点。首先，过去六个月的交易大部分都是多年的租约。其次，一些船东向其他班轮公司出售了大量中小型船舶。这些导致非营运船东的船队缩减。”

为应对这一窘境，ZIM表示正在尽可能租用长期的船舶，并寻求通过收购区域性的航运公司来实现盈利的继续增长。

但显然现在购入一家新的公司的标的也并不好找。

因此，Zim不断扩大的班轮航线的同时正面临船舶的短缺，再加上租金不断上涨，这或许是迫使该公司不得不改变经营策略。

买船之王MSC在继续收购

今年以来在二手船舶市场疯狂购入集装箱船舶的MSC还在继续收购。

近日，大连信风海运旗下一艘名为“信风扬子江”的巴拿马型集装箱船舶在在船厂重新喷涂船名和logo正式换装，据信德海事网了解，该轮已于近日被正式出售给了MSC。

而根据信德海事网最新获悉，近日MSC还支出1.46亿美元购入了5艘小型集装箱船。

分别为2002年建造， 2,474TEU的Atlantic Flosta轮，2003年建造的1,728TEU的Robert Rickmers轮，和 1,496TEU的AS Riccarda 轮，以及另外两艘目前并未具名的船舶。

Alphaliner的数据显示，自2020年8月以来，该公司已收购了114艘船舶。

尽管目前的二手集装箱船价已经出现大幅上涨另一些船东和集运公司开始望而却步，但由于运价和租金依然处于高位，因此集运公司对二手集装箱船舶的需求依然强劲。

Alphaliner的数据还显示，地中海航运在今年第三季度仍是集装箱船的最大买家，该公司购买了26艘相当于运力为111,000标箱的集装箱船。而今年第二季度MSC收购了40 船舶，总计运力为161,150TEU。

Alphaliner表示，三季度购买数量的下降反映出，随着船舶运力吨位变得稀缺，可供出售的船舶已经出现出现短缺，另外一部分原因是其中很大一部分船舶目前正被锁定在长期租期中。

集装箱租金仍然居高不下

由于对集装箱货物的强劲需求，经典巴拿马型集装箱船的租金目前仍处于前所未有的水平。

由于新加入的跨太平洋航线航运公司愿意给出高租金以确保集装箱船的运力，因为这个市场的运力一直很紧张。

比如，根据经纪人方面的消息，BAL Container Line近日同意以190000美元/天的价格租用一艘4250TEU名为 X-Press Kilimanjaro的船舶，租期大约为25-35天。

另据称美森航运近期租用了一艘4218TEU的Green Harmony轮，虽然租期长达36个月，但租金水平仍然拿到了55000美元/天。这意味着租期顺利完成后，这艘船舶能挣回大约2000万美元。

据Alphaliner称，Zim准备于下个月开通一条连接北欧和美国东海岸的新航线，一艘名为Seaspan Dalian的4252TEU的集装箱将于11月1日从安特卫普开航开启首航。有分析师表示，目前ZIM也只有这一艘船在初始阶段供使用，该公司急于弄到新的船舶尽快加入到该航线。