GOLDEN OCEAN首席执行官UlrikAndersen先生在接受SHIPPINGWATCH采访时表示，强劲的干散货市场将持续到2024年。这将是近十年以来持续时间最长的一次。

目前海岬型船租金为60000美元/天，远高于公司12,700美元/天的盈亏平衡点。该公司拥有56艘海岬型船，每天都带来大量的带来现金。

现在是干散货市场的高光时刻，GOLDEN OCEAN首席执行官Ulrik Andersen先生预计强劲的干散货市场将会持续到2024年，从现在起算差不多1000天。

ANDERSEN先生在接受ShippingWatch采访时指出，38艘巴拿马型船也收益很好，目前该船型租金为37000美元/天，远高于公司8600美元/天的盈亏平衡点。

总的来说，这意味着94艘正在给我们带来巨额的现金。这位首席执行官补充说，即便海岬型船租金从60000美元下跌，我们也不会感到惊讶，所有干散货市场的参与者都在庆祝这个好日子。

童话故事

在过去的15个月里，干散货公司都取得了不错的收益，运价已经达到历史性的高水平。最近StarBulk Norway的总经理Herman Billung在接受ShippingWatch采访时，形容海岬型船市场像一个“童话故事”。

BIMCO预计海岬型市场在2021年将维持在高位。然而，ANDERSEN先生认为，强劲的干散货市场将持续更长的时间，包括海岬型船舶。

他解释说，海岬型船的现货市场租金曾达到过85000美元/天，目前约为60000美元/天。尽管大幅下跌，但他并不担心，甚至更低一些也能接受。

GOLDEN OCEAN首席执行官认为强劲的干散货市场将持续到2024年的原因之一是，航运业将从2023年1月1日开始执行的碳排放强度（CII）和技术能效（EEXI）的要求。根据ANDERSEN先生的解释，这很可能迫使一批老旧船舶不得不采取低速航行等多种手段来达标，否则将不得不退出营运，这将进一步减少船舶供应并支撑干散货市场上涨。

买船还是卖船

2021年对GOLDEN OCEAN来说是忙碌的一年，公司2月份买了18艘现代干散货船，最近又订造7艘KAMSARMAX型船，使其船队规模扩大了近30%。GOLDEN OCEAN首席执行官对ShippingWatch说，“有合适的机会，我们就行动。”

“目前已经从买偏向于卖。我们将继续寻找合适的机会，但二手和新造船价格已经上涨太多，卖掉一些老船将会越来越值得考虑。当然，我们仍将进一步扩张作为优先考虑。”他说。

针对有人置疑在如此强劲的市场中新造船订单是一个冒险的游戏，ANDERSEN先生说，“我们决定继续订购新造船有几个原因，这笔交易在夏天签订，价格非常合理并且交船期比较早。这也给了我们一个机会处理一些老旧船舶”。