上周五（10月22日），海岬型运费指数(BCI)大幅回落713点，或10.31%至6205点，平均日租金下降5911，暴减近6000美元——BCI指数跌幅创下近9个月以来新高，也拖累了BDI指数下跌。

有散货船船东称，海岬型船运价原本就有大起大落的特点，而中国为了响应明年2月即将举行的北京冬奥会，正在执行严格的环保限产政策，粗钢减产计划将持续到明年第一季。随着中国实施限电政策，市场担忧铁矿石的进口需求将趋弱。加上十一长假之后，塞港现象也有所改善，致使海岬型运费开始下调。

本周大部分时间海岬型船在所有航线上都面临压力。BCI在上周中显示出微弱的改善迹象，但周五收盘走弱。尽管自10月初以来首次出现所有矿商入市，但西澳至青岛航线（C5）周三从高点16.732美元回落至周五的14.264美元，而相关的跨太平洋航线收于41,429美元每天。本周晚些时候，中国-巴西往返的运价为42,823 美元。回程和前程旅行在周末大幅走低，分别录得29,000 美元和83,100 美元。

受海岬型船下跌影响，上周五BDI指数也大跌5.2%。其中波罗的海干散装综合指数(BDI)下跌243点，收4410点，跌幅5.2%。

巴拿马极限型运费指数(BPI)续涨23点，或0.53%至4327 点，创11年新高，平均日租金增加208美元。

超灵便型船运费指数(BSI)转跌40 点，或1.1%至3584 点，结束连11个交易日的涨势。

业界人士表示，随着美国谷物出口旺季的到来，中小型船运价正逐渐增长，从后续运价走势来看，今年最后两个月中小型散货船的业绩表现会优于海岬型船。