瓦锡兰认为，与替代燃料相比，应用碳捕获和储存技术在航运脱碳中可以更快取得成果。不过有些船舶类型更适合改装碳捕获系统。该公司目前正在挪威船东Solvang旗下的21000立方米乙烯运输船“Clipper Eos”上试验碳捕获和储存系统，希望能够从2023年或2024年初开始船上二氧化碳提取。

这些船型更易于改装碳捕获

Solvang首席执行官Edvin Endresen表示：“有些船舶从一开始就比其他船更合适。我们就选择了合适的船型，这也是我们为船舶改装碳捕获系统的原因。” 该公司技术主管Tor Oyvind Ask解释道，“Clipper Eos”轮上已经配备了冷却系统，可以冷凝二氧化碳。

瓦锡兰废气处理部门主管Sigurd Jenssen称，油轮和散货船的后甲板上也有空间可以放置瓦锡兰的设备。他表示，气体运输船、油轮和散货船是最易于改装这种新技术的船型。若是集装箱船，就必须占用部分货舱，还要安装二氧化碳储存罐。但他认为，即便如此也会比使用氨或氢作为燃料所需占用的空间更小，因此碳捕获与储存技术特别适合远洋船舶。

Tor Oyvind Ask表示，每种脱碳路径都存在缺陷，该公司正在寻找最具成本效益的方案，他认为碳捕获与储存是“一种非常有趣的脱碳方式”。

大型碳捕获和储存前景可期

Sigurd Jenssen表示：“与Solvang携手开发和改装具有商业可行性的碳捕获与储存技术表明，距离我们将另一种重要的航运脱碳工具推向市场只有两三年的时间……我们的陆基测试装置即将完成，之后我们将在“Clipper Eos”上使其成为现实。”

此次双方试验的储存系统将能容纳750吨二氧化碳，这是265吨燃料的产物，相当于在海上航行大约12天的排放量。这将为跨大西洋航行或从中东到亚洲的航程提供足够的二氧化碳储存空间，但还不足以穿越太平洋。不过Tor Oyvind Ask认为，储存2000吨二氧化碳是“可行的”。

瓦锡兰计划在挪威莫斯地区安装一个1兆瓦的陆上碳捕获与储存试点装置。Sigurd Jenssen指出了缩小陆基碳捕获与储存设备以便将其安装上船的挑战。他表示：“这项工作正在取得良好进展。我们对尺寸标准越来越有信心，但仍然需要进行一些小规模的测试。”他还补充道：“我们对于测试结果很有把握，这也是我们签署此次合作意向书的一部分原因，这样一来我们就可以专攻细节，把一切安排妥当。”

Edvin Endresen表示，如果在“Clipper Eos”上试验的碳捕获与储存系统取得成功，该公司将为其他几艘船也改装这种技术。此次的试点项目将测试碳捕获和储存系统的维护要求，同时也期望在陆基工业中为捕获而来的二氧化碳找到可能的接收方。两家公司认为，液态二氧化碳可用于生产合成燃料。或者，这些二氧化碳也可以安全地储存数千年之久。

除了瓦锡兰与Solvang之外，航运业中不乏其他开展碳捕获与储存技术研究的企业和机构。三菱重工集团下属的三菱造船与川崎汽船株式会社、日本海事协会合作开展了“CC-Ocean”海洋碳捕获项目，验证用于船上的二氧化碳捕获系统。该项目在川崎汽船有限公司为东北电力公司运营的“CORONA UTILITY”号运煤船上安装了一个小型二氧化碳捕获装置，用于从船舶发动机排放的废气中分离并捕获二氧化碳，这是世界上首次尝试在船舶商业运营期间由普通船员收集二氧化碳。

近日，三菱造船宣布，该捕获装置中回收的二氧化碳纯度达到了99.9%以上，符合计划性能。该捕获装置原来也是在陆地上使用，后来改造为船用系统，实验证实捕获效率符合要求，这提高了该装置作为船用系统商业化的可能性。三菱造船将根据实际结果来验证设备的安全性和可操作性，并将其用于未来商用设备的开发。