核动力船，似乎更多存在于军事领域，在商船领域似乎是个传奇。但实际上，商船领域还确实存在现役的核动力船舶，这就是世界上唯一的一艘现役的商船——俄罗斯籍核动力集装箱船“NS Sevmorput”。

11月3日，这艘世界上“熊猫”级的核动力货船迎来了新的使命，成为了俄罗斯开辟北极航道、撇开苏伊士运河的前锋战士...

这艘世界上唯一的核动力货船“NS Sevmorput”号集装箱船，11月3日从俄罗斯圣彼得堡港口启航，满载着1400吨运往孟加拉国的金属设备，这些货物是孟加拉国正在建设中的鲁普尔核电站所需的部件。

孟加拉国首都达卡西北约160 公里处的Rooppur 恒河东岸建造了两座VVER-1200 反应堆。第一台机组的建设将于2023 年投产，于2017 年 11月开始，第二台机组的建设将于次年7 月开始。

据悉，这是艘核动力集装箱船“NS Sevmorput”今年首次东行航行，将先在北极航道经过25天的航行来到符拉迪沃斯托克港，货物将在那里卸下，然后重新转载到其他货船上运往孟加拉国。

核动力集装箱运输船“NS Sevmorput”在摩尔曼斯克港口。

尽管目前北极航线的冰层正在活跃地形成中，但该船配备了破冰船船头，能够在长达1 米厚的连续冰原中独立航行，这使它能够在不需要破冰船协助的情况下完成北极航行。

 “NS Sevmorput”轮船长SergeiBralgin说，船员们已经做好了执行此次航行任务的准备，这是一次特殊的使命，将为通过北极航线运送核电站设备。“该核动力货船能提供独一无二的运输潜力，能够承载超大和重型货物，这意味着可以减少参与海上运输的船只数量，有助于航运碳减排。它还配备了起重机，可以独立卸载到一个没有装备的泊位上，并且已经掌握了在冰上快速进行这种操作。”船长补充说。

比走苏伊士运河要远3200海里

俄罗斯一直在向全球推广北极航线，俄罗斯多年来一直将沿西伯利亚海岸的北海航线推广为“欧洲和亚洲之间的捷径”，但显然此次航行并不符合捷径意图。

根据俄罗斯北海航线管理局提供的数据，从新地岛北端到弗兰格尔岛以东的冰层已经在形成。与在开阔水域航行相比，一年中的这个时候航行需要更长的时间。

向北航行不仅更加困难，与向南直接通过苏伊士运河航行相比，这条航线还增加了3200海里。

圣彼得堡港至孟加拉国的航线，如果航经北极航线和符拉迪沃斯托克港，航程约为12400 海里；而如果直接向南航行，通过苏伊士运河，距离为9200 海里，航程要短3200海里。

即使是向南航行到好望角，在非洲周围的航程也可能更短，尽管航程距离是12900 海里，但没有结冰的水域，也不需要重新装载货物，航行时间会比现在的“NS Sevmorput”航线更快。

苏伊士运河管理局不鼓励核动力船只通过运河航行，但允许被拖曳的船只通过。例如，今年早些时候，美国由两座反应堆提供动力的航空母舰就在拖船拖曳下通过了苏伊士运河。

关于“NS Sevmorput”轮——

“NS Sevmorput”轮由俄罗斯公司Rosatomflot维护，长260米，满载排水量61,881吨，集装箱容量1,328TEU，于1986 年 2月下水并于 1988年 12 月投入使用，由KLT-40反应堆提供动力，配备破冰船船头，能够在长达1 米厚的连续冰原中独立航行，拥有多年从航行到俄罗斯北极目的地的经验。

当前，俄罗斯这艘“NS Sevmorput”号集装箱船，是世界上唯一现役的核动力商船。与常规动力相比，核动力船舶最大的优势是具有近乎无限的续航能力，这一点是每一次运送货物停靠港口时都需要补充燃料的普通货船所没办法相比的。比如世界上世界上第一艘商用核动力货船——“萨凡纳”号，建造于1958年的美国，这艘货船的排水量为21000吨，汽轮机的额定功率为16MW，速度为20节，装一次燃料，就可以航行300万海里，等同于绕地球138圈。

然而为什么核动力货船在航运业界如同“熊猫船”一般少见？原因主要以下四方面：

一是，核动力商船成本太高。

“萨凡纳”号核动力货船的建造费用为4690万美元，而核动力装置就花掉了一半的费用，高达2830万美元。再加上它的运营维护成本过高，通常普通货船配员20名船员左右，而“萨凡纳”号上需要120多名船员！

二是，核动力体积过大。

这艘“萨瓦纳号”的推进装置就重达1150吨，反应堆系统重600吨，屏蔽防护装置和密封壳又有1900吨，华丽的核动力装置却需要占用商船的3650吨，如果是普通动力货船，仅需要几百吨。这就使得核动力货船的货存空间大打折扣，最大负载量仅8500吨，失去了商船货物运输的属性。

三是，核动力装置的危险性。

我们知道核泄漏会造成非常严重的后果，一旦在海上出现故障，不但船上货物会遭受辐射，附近海域生态也将面临危机，而且出现故障后会陷入孤立无援境地，附近国家和港口都会拒绝其靠近。

四是，核动力船拆解费用高昂。

除了造价高，报废后的拆船费用也太贵，风险高，而且核废料必须处理。