超800亿!长荣海运三季度利润再创新高

2021-11-06 23:20 | 国际船舶网 船东动态


长荣海运三季度再传捷报,单季获利超上半年总和再创新高。同时,为应对持续火爆的集运市场,长荣海运更加大投资造箱,强化区域航线布局。

三季度获利超过上半年,全年业绩将再创新高

11月5日,长荣海运公布第三季度财报,单季税后盈余801.38亿元新台币(约合人民币184.16亿元),一举赚赢上半年,创下历史新高,也超过了市场预期。累计前三季度税后盈余高达新台币1582.79亿元(约合人民币363.73亿元),同样创下新高纪录。

财报数据显示,今年第三季度长荣海运合并营收为1434.82亿元新台币(约合329.73亿元人民币),季增43.53%,年增160.68%;营业毛利为990.08亿元新台币(约合227.52亿元人民币),季增80.80%,年增635.47%,单季毛利率达69%,年增44.55个百分点;税后盈余801.38亿元新台币(约184亿元人民币),季增90.54%,年增879.06%。

前三季度,长荣海运累计合并营收为3334.01亿元新台币(约合人民币766.17亿元),年增134.15%;营业毛利为2003.65亿元新台币(约合人民币460.45亿元),年增735.66%,毛利率60.11%,年增43.26个百分点;税后盈余1582.79亿元新台币,年增1347.32%。

长荣海运表示,由于塞港、缺工、欧美补库存等因素,集运市场运力供不应求,第三季度运价仍维持高位,较去年同期大幅上升,加上长荣海运新船陆续投入运营,助力业绩增长。三季度,长荣海运有2艘24000TEU、2艘12000TEU、2艘2600TEU和1艘1800TEU集装箱船交付,其中2艘24000TEU船投入当前最赚钱的欧洲航线,使长荣海运在欧洲线所向无敌。

展望后市,长荣海运总经理谢惠全指出,海运市场好坏就看供需关系,以今年情况来看,船队供给增长的百分比与需求相近,但塞港情况已持续很长一段时间,经常造成空班,市场供给大减导致运价提升,因此全球各大航线都几乎都处在历史高点,这是过去不容易看到的情形,对船公司未来业务展望来说相当正面。

第四季度虽然是集运业传统淡季,但今年运价因塞港和客户需求强劲而居高不下,长荣海运四季度维持三季度旺季水平,同时长荣海运11月、12月美加线调涨GRI,以及第四季度有2艘24000TEU、2艘12000TEU、1艘2600TEU和6艘1800TEU等新船加入,分析师指出看好长荣海运全年营收与获利表现有望缔造新猷。

投资3.38亿美元造箱,强化区域布局深化东亚船务代理

在业绩创新高的同时,为了响应市场状况,长荣海运决定斥资3.38亿美元订造5.55万个集装箱,并强化各区域的航线布局。

在11月5日当天,长荣海运发布公告称,配合新船陆续交付的运营需求,董事会通过新造集装箱采购案,将向东方、富华、新华昌三家造箱厂订购新集装箱,共计购买5.55万个20英尺及40英尺集装箱,总金额3.38亿美元,明年年中前陆续交付。

另外,长荣海运还将调度子公司及转投资公司船队,借此强化各区域的航线布局。基于这项策略,子公司青标海运拟出售2艘2800TEU集装箱船给关联公司Italia Marittima S.p.A.(意大利海运公司),每艘价格为4500万美元,总金额共计9000万美元,预计处分利益约1658万美元。

同时,长荣海运子公司长荣香港有限公司董事会决议,将其于2019年9月10日在江南造船订造的2艘23000TEU集装箱船全数转由长荣海运另一子公司Evergreen Marine (Asia) Pte. Ltd。该系列船每艘造价1.4亿至1.6亿美元,交易总金额2.8亿至3.2亿美元,经船厂设计优化提高了集装箱装载量,预计出厂装载量可达24000TEU。

除了经营集运本业,长荣海运也持续拓展船务代理业务,将海外船务代理业务收回自己经营。11月5日,长荣海运宣布其子公司长荣亚洲拟向关系人长荣国际(巴拿马)公司取得长荣日本公司100%股权,以此深耕东亚地区船务代理业务,强化运营弹性,降低成本,进一步掌握市场脉动。经买卖双方议定,交易价格为1456.7万美元。

Alphaliner的最新数据显示,目前长荣海运旗下船队运营207艘船,总运力约为145.55万TEU,排名全球第7位,市占率5.8%。此外,长荣海运还有手持订单共计78艘约65.58万TEU,占现有船队比例45.1%。

从2022年开始,长荣海运将有66艘新陆续交付运营,新增运力近60万TEU。特别是在2022年,长荣海运有6艘24000TEU新建集装箱船待交付,贡献运力11%,而且明年上半年欧洲线只有长荣海运新增船舶,在欧洲需求缓步年增下,预计运价仍有支撑。

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