面对火热的箱船市场，中国船舶黄埔文冲积极推进工艺工法创新创效，提升产品建造质量和效率。在实施环形总段建造工艺策划的基础上，提出了甲板面箱柱由船坞前移至分段在胎安装。10月，货舱箱柱首次在1900TEU首船H2419上实现在胎成功安装，完成率达40%；进坞前箱柱安装完成率达94.7%，实现了高空作业平地化，攻克了在搭载阶段大跨度多个箱柱整体“联控”难的问题。

此前，箱船货舱区域甲板面上的箱柱均在搭载阶段安装，现场高空作业施工难度大、阶段完整性差，影响舱盖面试箱进度及船坞周期，中联航运1900TEU集装箱船货舱区域箱柱工序前移至在胎安装，进一步提升阶段完整性。

6月25日，造船事业三部技术工法部与设计二部开展箱柱在胎安装的策划和沟通，以及箱柱完整出图、出图计划提前等需求事宜，以保证箱柱设计图纸能够及时下发委外厂进行制作，进而箱柱按时回厂及舾装件完整，由此迈出了成功第一步。

7月22日组织召开了箱柱安装工艺方案讨论，会上技术工法部汇报了全船主甲板上箱柱在胎安装工艺方案策划情况，主要介绍了箱柱在胎安装范围以及安装流程、装焊要求、精控要求等。

7月23日下发箱柱安装会议纪要，会议纪要明确箱柱安装阶段、数量、完整性、到货时间及各部门分工问题，各部门表示后续均严格按照分工进行开展工作。 同时就箱柱项目推行中存在的物资来货问题与配套部及生产运行部进行了深入讨论并提出了解决方案。

9月17日，技术工法部组织了对制造部、搭载部进行了工艺交底和箱柱来货检查，对箱柱现场安装的需要注意事项进行了详细讲解。同时对箱柱到货状态现场巡查也发现了一些不足之处，并及时反馈委外厂家进行后续船改善。

10月4日在箱柱吊装过程中制造部积极跟踪吊装精度，焊接过程利用地样线重点监控箱柱顶板各项精度数据，经全站仪三维测量各项精度数据均在标准范围内。为后续货舱环形总段成型及总组试箱周期提供了先决条件。

各部门团结配合，最终箱柱成功在胎安装成功。在此基础上，后续箱船横舱壁上导架双面在胎安装策划已经在进行中，一线工程技术人员将充分结合现场实际、大胆创新，为公司创新驱动、高质量发展做好技术保障！