集运运价居高不下，助力万海航运三季度业绩续写新高。为强化运营布局，公司更决定再投资2亿美元加码购船扩张船队，并抽调美西线船舶配置高运价的亚洲区间航线。

11月9日，万海航运公布第三年季度业绩报告，三季度税后净利润为新台币355.47亿元（约合人民币81.92亿元），季增 87.14%、年增 1879%，再创新高。营收达新台币707.27亿元（约合人民币163.00亿元），毛利率63.93%，季增12.53个百分点，年增48.81个百分点，

前三季度，万海航运税后净利润达到新台币692.35亿元（约合人民币159.56亿元），同比增长1848%。

今年以来，集运市场受到塞港、缺工、缺船等不利因素影响，又恰逢欧美地区大力回补库存，市场运力供不应求，运价维持高位，带动集运公司获利创新高。

与此同时，万海航运表示，考虑运营综合效果，董事会通过船舶采购案，预计总价不超过2亿美元购入数艘二手船舶。

去年以来，万海航运大手笔砸钱购船造箱，近一年半资本支出已经逼近新台币千亿元。万海航运在去年年底披露了3.69亿美元的购船计划，至今已经购入12艘二手船，目前还有3艘二手船尚未交付。二手船能够更快加入市场，今年二手船的投入成为推升万海航运业绩增长的新生力军。

此外，万海航运今年也开启了“疯狂”订船模式，上半年已经订造了多达37艘新船，其中更有在韩国现代重工和三星重工订造的13艘13000TEU级新巴拿马型船，这也是该公司首次订造万箱船。今年上半年，万海航运已经接收了6艘新造船，下半年还有5艘将陆续完工交付。

展望未来，万海航运总经理谢福隆指出，美西线塞港严重，侯港时间长达20天左右，估计春节之前都难以解决，美西线已经无法提供稳定的定期航班。另一方面，亚洲区间航线进入第四季度传统旺季，为此万海航运已经抽回美西线部分船舶，配置于亚洲航线，抢攻印度、越南市场。

谢福隆表示，进入第四季度，印度、越南等东南亚地区最近货量明显增加，目前印度线每TEU运价超过3000美元，越南线每TEU运价约为1000美元，运价高、船舶周转快，可以将运力价值最大化。而在美东线，虽然塞港程度相对较轻，但有些港口也需要侯港约一周，万海航运目前暂未抽回美东航线船舶，但也不考虑增派船班。