跨太平洋航线运力或吃紧

上周，北亚—美西航线的运费约为10000~12000美元/FEU，北亚—美东航线的运费大多在14000 ~16000美元/FEU。在截至11月12日的一周里，由于需求依旧强劲，集装箱包干运价保持稳定，但今年12月至明年1月的运力和设备供应情况令人担忧。

目前，北亚—美西航线的基本海运费约为8500美元/ FEU，北亚—美东航线的基本海运费约为10000美元/ FEU。有报道称，从中国出发的舱位需求有所下滑，预计洛杉矶港11月21－27日这一周的进口量将同比下降16%。

11月12日，普氏集装箱北亚—北美航线运价指数与前一周相比下跌500美元至16500美元/ FEU。但一些船舶因拥堵问题取消停靠美西港口可能导致亚洲至美国航线的运力再次收紧。万海航运宣布，由于洛杉矶和长滩港拥堵，该公司将从美西航线中抽出部分运力，重新分配给亚洲区域航线，而地中海航运、马士基和以星此前均表示，由于西雅图塔科马港已经没有堆场空间，将取消停靠该港。

一家美国货代公司表示：

我们在洛杉矶和长滩港看到了史上最严重的拥堵，这些船只无法及时返回亚洲造成的影响即将出现，可能会有多个航次被取消。

有迹象表明，北美主要零售商准备在今年12月至明年1月的装货窗口期大力补充库存。

东南亚仍然缺箱

而在东南亚和南亚大部分地区，集装箱设备可用性仍然是一个重大挑战。东南亚—美东航线的包干价为17000 ~19000美元/FEU，较上周下降了约1000 ~2000美元/FEU，而东南亚—美西航线的运费稳定在15000~17000美元/FEU。

一位新加坡货主表示，需求正在放缓，因为圣诞季货物基本上已经预订完毕。但由于明年2月1日开始的农历新年假期前货量将激增，预计未来几周需求将再次回升。一位新加坡市场交易员指出，美国港口拥堵缓解是供应链恢复的关键，

即使运价再次上涨，也将低于十一黄金周前的水平，因为目前供应链阻塞状况有所好转。

亚欧航线运价下滑

亚欧航线的集装箱运价有所下滑，圣诞季运输需求高峰已出现拐点，需求下降是正常趋势。

尽管运价略有下降，但货物延误问题仍未缓解，内陆地区卡车和铁路的运力不足导致港口依然拥堵。一位货代表示：

运价下降并不意味着供应链阻塞问题得到缓解，船舶延误仍在增加。