新船不断地浮出及闲置船舶陆续回到市场，成为压抑集装箱市场成长的两大因素，但集装箱运输业者乐观地指出，新船供给量不如预期、閒置运能逐渐缩减，加上全球景气逐步回温下，集装箱运输可望摆脱泥淖、今年会一季比一季好。
    目前美国线比重约45％，欧洲线比重约20％的长荣海，今年第一季因美国线尚未换新约，无法调涨运价，第一季本业仍亏损。长荣海指出，美国线若5月价量齐扬，第二季可望弥补第一季，上半年将损益两平，而第三季是货柜传统旺季，预期各航线将会加收旺季附加费，获利可望增加，前三季营运将转亏为盈。
    美东及美西航线有年度合约价协定，一般新年度的运价在农曆年后敲定，并于5月1日起开始实施新运费协定。而泛太平洋稳定协会（TSA）看好今年亚洲至美国航线的运量可望成长6-8％，因此建议从亚洲运往美国西岸的货柜，每40呎货柜加收800美元；经水路或複合运输出口至美国东岸、墨西哥湾及美国内陆地区，每40呎货柜加收一千美元。长荣海指出，目前超过90％以上的客户都已签约，而合约价有符合到TSA的方向。市场对长荣海第二季表现相当期待。