在旋筒帆能效在“Copenhagen”号成功得到证实后，Scandlines再下订单。

继 2020 年在Scandlines的混合动力渡轮“Copenhagen”号上成功安装旋筒风帆（Rotor Sail）并示范运行一年后，芬兰清洁技术与工程技术公司挪世航力（Norsepower）又将为“Copenhagen”号的姐妹船“Berlin”号安装筒转帆。“Berlin”号也将在Rostock至Gedser往返航线上运营，但与“Copenhagen”号不同的是，“Berlin”号的船籍为德国。

Scandlines轮渡在2019 年决定在其混合动力渡轮“Copenhagen”号上安装旋筒风帆时，当时的决策依据是Norsepower的技术数据、几家航运公司的经验以及自己的调研和测算。 Norsepower旋筒风帆随后于2020年5月安装在船上。现在，Scandlines 已经有一年多时间来采集关于旋筒帆在“Copenhagen”号上如何运作，及它在Rostock至Gedser航线上节能效果的运行数据。

Scandlines的首席运营官 Michael Guldmann Petersen 表示：“我们曾预计Copenhagen号上旋筒帆会为我们减少4-5% 的二氧化碳排放。这一期望已经达成，我们就此更进一步筹备在其姐妹船Berlin号的安装。”

“Berlin”号将在Rostock至Gedser航线上运营。 这条航线的位置极佳，满足让旋筒帆推进获益最大化的要求，即风向要和帆船航向相垂直。

Scandlines公司的首席运营官对旋筒帆目前的运营非常满意，他说：“我们横渡波罗的海的航线是连接南北口岸的，常年盛行的主风向来自西面或东面。 换而言之，我们的旋筒帆具有最优的运行条件。”

为实现零排放，渡轮的其他若干项绿色举措都布置在水面以下，不为外界所见。而这一伸入天际30米高的旋筒帆，从另一个层面而言是Scandlines绿色愿景的明显信号。

“旋筒帆不断引来众多关注，最初还被一些乘客误认做‘烟囱’。现在大多数船员都已经可以做老师，通俗易懂地讲解该技术了，”Petersen说。

挪世航力（Norsepower）首席执行官 Tuomas Riski 表示：“我们很高兴Scandlines公司在首艘船的降碳排放目标达成后，把我们旋筒帆的应用推广到船队更多的船上。技术上而言，我们的旋筒帆技术可适配到当前全球运力船队中的大约 30,000 艘船，我们同时希望Scandlines再下订单的举措会是对船东和航运公司更有力的信号，即船东对风力推进技术的信心在不断增强。”

此例旋筒帆的安装准备包括在渡轮上建造一套用于固定旋筒帆的钢制基座。初步工作在5月底已在在波兰Remontowa船厂的计划养护修理时完成。而旋筒帆自身的吊装将安排到2022年。

关于Scandlines

Scandlines公司是一家拥有绿色愿景的现代化的创新型轮渡公司。我们的公司文化根基于源远流长的德丹合作，和我们可追溯至1872年的航海运输历史。Scandlines经营两条有着高客运量及运输频次的渡轮航线。我们有六艘渡轮是混合动力渡轮，还有一艘更是适配了一桅旋筒帆——这让我们的渡轮船队更加绿色环保。

我们的核心业务是为乘客和货运客户提供高效可靠的运输服务。无论是在渡轮上，还是在我们的跨境商店（BorderShop）里，我们所有的经营活动都专注为我们的客户提供良好的体验。

拥有七艘渡轮，合计超 41,500航次，Scandlines常年年度普特加登（Puttgarden）-勒兹比（Rødby ）及罗斯托克（Rostock）-Gedser（盖瑟） 的航线上运送乘客超过 700 万名、汽车170 万辆，约 70万货运单位 。

关于挪世航力（Norsepower）公司

挪世航力有限公司（Norsepower Oy Ltd）是芬兰的一家清洁技术和工程技术公司，也是领先的全球航运产业船舶现代风力辅助推进系统供应商。Norsepower的旋筒帆推进技术（Rotor Sails Technology）是一种经过验证的、低维护、易于使用且可靠的燃料节省技术，助力航运业脱碳化发展。

自2012年创立以来，挪世航力已经募集了超2,000 万欧元的资金，并已成功为六艘船舶安装了旋筒帆，每一例安装都达成了燃料消耗支出和排放的显著减低，而且得到了ABB、NAPA和英国劳氏船级社（LR）等机构的确认。