根据周二发布的美国国家运输安全委员会海上事故简报显示，一家油轮运营公司在没有足够交接期的情况下更换了船长，导致发生撞击事故，造成约 7300 万美元的损失。

2020 年 10 月 17 日，油轮“Atina”号撞击了路易斯安那州 Pilottown 附近的石油和天然气生产平台 SP-57B。撞击发生后，船上有21 名船员的油轮“Atina”号试图在墨西哥湾的西南航道锚地抛锚。

平台上的四名工作人员和一名技术人员在激活平台的紧急关闭系统后乘坐直升机疏散到附近的平台。事故没有报告污染或人员伤亡，但该平台的损失预估约为 7300 万美元。

美国国家运输安全委员会得出结论，该油轮的运营商没有遵守其安全管理系统 (SMS)。按照操作员通过电子邮件发送给代理的指示，即将到来的船长登上在航船只，只在油轮的甲板上看到了离开的船长。

该船刚刚接受了SIRE 检查。在新船长上船之前，运营公司告诉他，即将离任的船长“与检查员有一些问题”。新船长告诉调查人员，他被指示“紧急”上船，以替换即将离任的船长。电子邮件记录显示，操作员特别要求船只代理人在船只到达锚地之前为船长进行船员变更。

这名新船长从土耳其赶来加入这艘船，他告诉调查人员，他在旅途中已经有50多个小时没有睡觉。当他登上油轮“Atina”号时，他想尽快抛锚，因为他很累。

不过，他选择的位置并没有按照通行计划进行。根据油轮“Atina”号的航线计划，油轮的预定锚地位于 SP-57B 平台东北约 3.2 英里处。船长选择的实际锚定位置距离平台仅 0.7 英里。

Atina 的最终路线 (NTSB)

据平台运营商称，SP-57B 在吃水线上方和下方的结构部件被撞断、发生弯曲。油轮仅受到轻微的损坏。

NTSB调查人员确定事故的可能原因是油轮“Atina”号的运营公司没有确保船长有足够的时间进行轮换，导致船长疲劳驾驶和态势感知能力差。

NTSB 表示：“该公司将新船长置于关键的船舶航行中，例如向下游航行和夜间抛锚，与即将离任的船长没有任何交接。” “船舶运营公司应确保加入的船员/人员有机会获得足够的交接期和充分的休息，然后再接管可能影响船员、财产和环境安全的关键船上职责。”

据悉，当月晚些时候，平台运营商 Cox Operating 起诉了油轮“Atina”号的运营商和所有者，要求赔偿 2.25 亿美元的损失和收入，并扣押了该船以确保付款。运营商目前已交押金放船，诉讼仍在进行中。