排放控制专家Eminox公司和涡轮增压器制造商Kompressorenbau Bannewitz(KBB)公司已经开展合作，将共同使船用柴油发动机符合排放法规的要求。

据了解，两家公司将合作为船用发动机制造商和船舶运营商提供一个完全集成的排放控制解决方案，从而提供清洁的船用柴油发动机。该方案针对功率超过1兆瓦的中速发动机，将KBB公司在船用涡轮增压和空气处理方面的专业知识与Eminox公司的EMx废气后处理系统(EATS)技术相结合。

具体来说，这种端到端的解决方案将结合两家公司的设计、制造、安装和认证，以及服务、维护和售后支援。双方组合而成的解决方案，据说能使发动机制造商无需从多个供应商组装部件或者自己进行测试和型式/入级认证，而且针对特定发动机进行了优化，提高了性能效率和减排效果。

作为海事行业实现零碳未来承诺的一部分，柴油发动机受到了国际海事组织(IMO)的Tier I和Tier II法规的约束。此外，每艘进入专门的污染排放控制区（包括波罗的海、北海和北美的污染排放控制区）的船舶都必须满足IMO Tier III目标和氮氧化物(NOx)排放要求，而Stage V法规则约束在欧洲内河水运运营的船舶。未来的立法，包括对船舶Stage V法规和IMO IV的升级，预计将设定更低的氮氧化物排放目标，并从本世纪30年代初开始对颗粒物进行控制。

KBB公司总经理Roman Drozdowski介绍说，“船舶运营商和发动机制造商都知道满足更严格船舶排放要求的必要性，但在以前，实现合规性既复杂又昂贵。现在我们的组合解决方案将两家值得信赖、经验丰富的行业供应商聚集在一起，将能完全满足现在和未来的所有排放要求”。

Eminox公司工程总裁David Phillips补充说，“我们已经为海事行业开发了一个完整的集成解决方案，以柴油的成熟优势为基础，同时减少了有害排放，保护了对现有发动机的投资。鉴于需要进行长期规划，现在是时候需要船舶运营商和发动机制造商与其合作伙伴密切合作，以加速减排之旅。”

双方表示，该方案的设计使用寿命超过了20年，并且可以在法规发生变化时进行升级，更换零部件也可通过KBB公司的全球服务网络获得。