在可用于海运的各种可能的替代燃料中，甲醇正迅速崛起，吸引了寻求减少碳足迹和实现全行业排放目标的船公司的目光。

2020年11月，国际海事组织宣布，目标到2050年将航运业的绝对排放量在2008年的基础上减少至少50%，并在此后完全消除。

若要实现这一去碳化目标，航运业需要立即采取行动，但从目前可用的各种替代燃料中选择一种仍然很困难。无论是电动电池、氢气、氨气还是甲醇，每种燃料都有其自身的优势和局限性，没有一个放之四海皆准的解决办法。液化天然气和生物燃料是航运业正在考虑的其他替代燃料，以满足国际海事组织的温室气体排放目标。

国际富查伊拉燃料和燃料虚拟论坛上，FueLNG总经理Saunak Rai（吉宝海洋与海洋有限公司和壳牌东方石油有限公司之间的合资企业）表示，未来将预示着多种燃料选择。

市场上已经有一系列可靠的双燃料船舶发动机，为运营商提供了灵活性，以应对不断变化的环境法规和燃料供应。双燃料发动机允许运营商将绿色甲醇与更容易获得的由工业残余气体或天然气产生的甲醇混合。根据MAN Energy Solutions表示，随着可再生甲醇价格的下降，船东可以逐步过渡，而基础设施和供应也已准备就绪，这使得公司投资甲醇发动机更加安全。

加拿大甲醇生产商Methanex业务发展总监Stuart McCall在最近的一次采访中表示，甲醇作为船用燃料可以大大减少排放。尽管有其他工业部门的需求，甲醇仍可以作为航运燃料开辟一个相当大的市场。

甲醇作为替代船用燃料在航运业去碳化进程中的作用越来越突出，到2050年，其将在全球船用燃料组合中发挥 "相当大的作用"。但在马士基宣布计划建造8艘大型远洋甲醇燃料集装箱船后，其短期前景也得到了推动。

甲醇研究所首席运营官Chris Chatterton在接受采访时说："这是对一项高度创新、经验证技术的投资，它将实现显著的温室气体净减排，这将需要在特定港口建立相应的甲醇燃料供应能力。”

此外，Proman Stena Bulk的第一艘甲醇双燃料中程油轮，49,900载重吨的“Stena Pro Patria”轮预计将于2022年第一季度交付，该船是Proman Stena Bulk订购的六艘甲醇动力油轮中的第一艘，其他五艘预计将在2023年底前交付。