尽管替代燃料的生产设施尚处于初级阶段，但订单趋势表明，全球船队正经历着向采用更清洁燃料的新造船舶的重大转型。其中，甲醇的增长势头最为显著。据全球权威机构的一份数据报告显示，甲醇燃料船舶在2023年的占比实际上为0%，但预计到2050年，其占比将达到吨位的42%。同样，2023年氨燃料船舶的订单占比也接近0%，但预计到2050年，它们将占到吨位的33%。预计这两种燃料在2030年的增长将实现显著飞跃。

不同绿色燃料的可用性和基础设施建设进展速度各异。权威机构指出，目前绿色甲醇的供应量非常有限，而开发氨作为船舶燃料的技术仍面临诸多挑战。甲醇和氨之所以受到船东及航运公司的青睐，核心原因在于它们具有从可再生能源生产时显著降低温室气体排放的巨大潜力。

甲醇燃料船舶的数量已从30艘显著增长至203艘，其中集装箱船占比显著，同时甲醇燃料也开始被散货船和油轮所采用。甲醇逐渐占据市场的主要优势在于其能适应现有的发动机技术，并且储存便捷。此外，多个港口已经建立了甲醇加注中心，或者正在积极筹建之中，这将有助于进一步完善相关基础设施。

能够使用绿氨燃料的船舶订单充足，主要因为氨不产生二氧化碳排放。然而，氨燃料的加注网络仍处于起步阶段，其毒性和处理要求带来了诸多挑战，这些问题需要在广泛采用之前得到解决。

生产电制甲醇和电制氨都需要绿氢，但电制甲醇还需要额外添加捕获的生物成因二氧化碳，而电制氨则不需要。因此，长期预测显示，可持续来源的二氧化碳价格将上涨，这可能会减缓未来甲醇燃料船舶的订单增长。

总体而言，从2023年开始计算，在船舶数量上，采用双燃料发动机的新船订单占比达到了27%，而在吨位上，这一比例更是高达49%。生物燃料也被视为一种可行的替代方案，港口开始将其纳入加注选项。生物燃料可在现有发动机中使用，只需进行最小限度的改造，但其高昂的成本和原料供应有限仍是重大障碍。

LNG的排放量比传统船用燃料少5倍，但仍被视为化石燃料，在订单中颇受欢迎。相关机构预计，LNG船的订单将增加至837艘。全球主要港口都建立了LNG加注设施，且网络逐渐扩大。与其他低碳燃料相比，LNG价格相对较低，因此它仍然是一个成本效益较高的选择。