11月25日，现代重工集团和地中海航运签订了6艘15000TEU新巴拿马型LNG双燃料动力集装箱船的建造意向书，总价约10亿美元，新船计划在2024年交付。

11月23日，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋与达飞轮船签订了10艘2000TEU级LNG动力集装箱船的建造合同，合同总金额约6.27亿美元。

10月25日，韩国造船海洋与中东地区船东签订了4艘11.4万吨级LNG双燃料动力成品油化学品船建造合同，合同总金额约3.25亿美元。

10月13日，大宇造船与摩纳哥船东Zodiac Maritime签订了4艘15000TEU级双燃料集装箱船的建造合同，合同总价约约5.2亿美元。

8月24日，韩国造船海洋与马士基集团签订了8+4艘16000TEU级甲醇双燃料动力超大型集装箱船的建造合同，合同总金额约14.1亿美元，这也是继7月份订造全球首艘碳中和甲醇燃料支线集装箱船之后，双方的再次合作。

仅仅这几个月，韩国船企就已经揽获了一系列的双燃料船订单，继LNG船之后，双燃料动力船正在成为韩国造船业新的“拳头产品”

随着全球海事业环保新规的不断强化，全球主要海运公司围绕提高船舶燃油利用效率展开了激烈的竞争，新船订单结构正在发生明显的变化，以LNG、LPG等天然气燃料作为主机清洁燃料的双燃料动力船订单数量剧增。韩国造船企业也抓住机遇，承接了大量双燃料动力船订单。

据韩国造船业界近日透露，截止11月中旬，韩国三大造船企业今年以来承接的除LNG运输船以外的185艘船舶中，双燃料动力船共计118艘，占比达63.7%。具体来看，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋承接了86艘新船，其中61艘为双燃料动力船，占比约71%；大宇造船承接了41艘新船，其中30艘为双燃料动力船，占比约73%；三星重工承接了58艘新船，其中27艘为双燃料动力船，占比约47%。

双燃料动力船是根据船舶航行情况可以交替使用现有船用燃油和LNG、LPG等天然气燃料的船舶。韩国造船业界预计，直到出现代替现有燃料的新型环保燃料前，双燃料动力船将一直是韩国造船企业的“生计产品”。

双燃料动力技术从21世纪初开始一直应用于LNG运输船。LNG在船舶运输过程中，一部分会从液态变成气态，而这些蒸发的气体并没有排放出去，而是进行再液化后，作为船用发动机的燃料投入使用。此前，这一技术只适用于LNG运输船，但随着全球海事业环保新规的不断强化，近年来也开始应用于其他船型。

为了实现全球温室气体排放量的最小化目标，国际海事组织(IMO)推出一系列碳排放规则。因此，LNG被视为航运业迈向零碳未来的过渡燃料而备受关注，双燃料动力船的订单正在蜂拥而至。在此前只使用船用C级燃油的集装箱船、散货船等船型上，也应用了LNG双燃料动力技术，这些船舶可在规定严格的港口或沿岸使用LNG，在规定较为宽松的地区使用船用C级燃油。

特别是此前将船用C级燃油作为唯一燃料的LPG运输船，也越来越多地采用了同时使用LPG和船用C级燃油的双燃料动力技术。此前，韩国造船业每年承接的新船订单中，LPG船的比例都在5%左右，但在今年第三季度以来承接的订单中这一比例已达到10.5%，这是因为双燃料动力LPG船的订单大幅增加。

图：2019年9月，韩国现代重工研发的91000立方米双燃料超大型LPG船设计获得了DNV GL的原则性批准（AiP）。

而在LNG船建造领域拥有核心技术和垄断能力的韩国船企无疑是双燃料船的最大受益者。韩国最大的造船企业现代重工是全球首次将LNG双燃料发动机应用于商船上的企业。现代重工在LNG船建造领域的技术优势也正在向双燃料动力船舶延伸。现代重工旗下韩国造船海洋今年以来承接的49艘LPG船中就有36艘是双燃料动力船。

而大宇造船不仅承接了LPG动力LPG船，还承接了LNG动力LNG船、集装箱船、穿梭油船、油船等几乎所有船型的双燃料动力船，基本实现了在LNG动力船和LPG动力船等气体动力船舶领域主力船型的全覆盖。特别是该公司已经完全掌握了ME-GI高压动力发动机和X-DF低压动力发动机的相关技术，可以为船东提供更多的选择，向业界证明了该公司是环保船舶建造领域的最佳造船厂。

韩国造船业一直主导着环保船舶市场。韩国造船业界的一位相关人士表示：“LNG属于气体燃料，目前造船业界正在开发的无碳船舶，其使用的氢、氨燃料也是气体。在气体液化技术、储存技术、再气化技术等基础技术方面，韩国处于领先地位，因此，在无碳船舶技术领域也更容易达成目标。”

去年10月，大宇造船联手全球船用发动机制造商MAN Energy Solutions研发的23000TEU氨动力超大型集装箱船设计获得英国劳氏船级社(LR)原则性认可(AIP)证书。氨燃料预留(ammonia-ready)船是指在将LNG和柴油双燃料动力船舶改装成氨燃料动力船舶时，将船体结构、燃料储罐设计规格、危险性评价等事先反映在设计中的船舶。

今年9月，现代重工集团获得了韩国船级社(KR) 颁发的环保氨燃料供应系统概念设计原则性认可(AIP) 证书。该型氨燃料供应系统可利用航海过程中自然产生的氨蒸发气体，去除尾气内的氮氧化物(NOx)后，将剩余蒸发气体作为发动机燃料使用。该系统还搭载了双重防止气体泄漏处理装置，可以完全切断氨气外泄。现代重工集团将在此基础上，进一步加快氨燃料零碳船舶的商用化速度。

韩国造船业界预计，在几乎不排出有害物质的氨燃料和氢燃料动力船正式投入商用之前，双燃料动力船的需求量将持续增长。韩国进出口银行(KEXIM)海外经济研究所首席研究员杨宗瑞表示：“为了开发环保燃料，韩国业界正在进行大量研究，但现在尚未找到确实可行的方案。在目前已实现商用化的燃料中，还没有像LNG那样能减排90%一氧化碳的燃料，短时间内双燃料动力船将不得不占据主流。”

同时，韩国造船业界认为，左右未来环保船舶市场的将是技术和品质，预计随着国际海事界环保新规的不断强化，对在技术上处于领先地位的韩国造船企业开拓市场会更加有利。

而面对中国造船业的竞争，韩国造船业也在重新谋划“蓝图”，已维持与最大竞争对手中国的差距。今年9月9日，三星重工巨济造船厂举行““韩国造船蓝图及共赢合作”主题发布仪式，韩国产业通商资源部与韩国雇佣劳动部、韩国海洋水产部联合发布了《韩国造船（K-造船）再腾飞战略》。韩国总统文在寅誓言“韩国政府将全力以赴守住世界第一造船强国的位置。”（王楚）