全球塞港持续恶化，超500艘船在海上排队等待靠泊，船舶准班率直落，集运公司不得不取消近50个航次，运价也因此直线上扬。

英国航运咨询机构Drewry的数据显示，从11月29日至12月26日的四周时间里，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线556个航次中，已经有约47个航次被取消，取消率达8%。

其中，THE Allance联盟（赫伯罗特、ONE、阳明海运、HMM）取消约20个航次，2M联盟（马士基航运、地中海航运）取消约10个航次，OCEAN Alliance联盟（中远海运集团、达飞轮船、长荣海运）取消约1个航次。

塞港造成船舶延误，空箱无法如期返回亚洲出货港，是促使集运公司大量停航或跳港的主要原因。集装箱运输平台Seaexplorer统计，各地主要港口面临拥堵、气候恶劣等挑战，11月中全球主要集运公司有多达560艘船在港口外等待靠泊，美西塞港加剧，近期等待靠泊的船舶高达80艘左右。

由于供应链恶化问题短期难解，欧洲线、美国线一舱难求，推升全球几乎所有航线运价居高不下。业内人士透露，12月三大集运联盟多家公司开放货主加价抢舱，价高者得舱位，最新行情是美国线每FEU加价4000-6000美元，直逼此前9月最高加价行情约7000-8000美元。

奥密克戎变异株的蔓延也提高了市场对疫情和供应链的忧虑，零售商、制造商可能提早加大采购，各国也将加强港口、码头防疫管控，这些都可能造成船舶准班率持续下探、舱位缺乏加剧，支撑运价易涨难跌。

不过，在集运公司和政府的积极努力疏导下，供应链危机似乎出现了缓解极限。万海航运指出，美西港口支流及装修目前已经明显下降了37%，但仍需要一段时间才能完全纾解塞港困境。