尽管造船行业仍没有恢复元气，但作为全国十大造船公司之一的浙江扬帆集团股份有限公司(下称“扬帆集团”)，还是继续推进其在香港上市的计划。记者了解到，扬帆集团正在接受环保部门的环保上市核查，目前募集资金总量还不明确，但所筹集的资金将会用在船舶机械技术改造、技术中心建设等方向上。
    二度冲刺H股
    扬帆集团位于浙江省舟山市，有50年的历史，主要生产各类船舶和配件，拥有4家核心造船公司：舟山船厂、舟山市大神洲船舶修造有限公司、浙江东海岸船业有限公司和青岛扬帆船舶制造有限公司，另有浙江扬帆船舶配件制造有限公司等4个配件厂，总造船能力为200万吨以上。
    2006年8月，民营钢铁富豪、建龙钢铁董事长张志祥出手收购了该集团。2008年11月，美国高盛集团全资下属企业GS Phereclus Holdmgs Limited公司又购买了扬帆集团20%的股份。
    这次扬帆集团的上市，比原计划已有所推迟。2008年9月，该公司董事长徐裕康曾对外透露，要在2009年上半年登陆香港股市，后来搁浅。
    徐裕康在今年年初的公司新年致辞中就用“最艰难”三个字来形容2009年公司的发展状况。他说，2008年底爆发的全球金融危机使航运市场下滑，船舶工业遭受了巨大冲击，扬帆经受了“交船难、接单难、融资难”等考验和挑战。
    一位券商分析师猜测道：“那个时候若要去做上市，很难得到投资者的认可。”
    此次该公司则将继续冲击H股市场。记者获得的消息是，其募集资金将会投到以下几个项目：船用轴舵系及甲板机械、船舶舱室机械技术改造和上海船舶技术中心建设项目。据了解，公司的“船用轴舵系及甲板机械、船舶舱室机械技术改造项目”已完成环评并取得了环境保护管理部门的批复。
    上市面临考验
    “它(扬帆集团)既能造散货船，也可以造化学品船、汽车滚装船和集装箱船。”浙江当地一位船舶行业人士告诉记者，“虽然在整个浙江造船行业里，扬帆集团的产值可能不是最高的，前面还有浙江欧华造船有限公司、金海重工股份有限公司，但扬帆集团起步较早，堪称当地造船业的‘黄埔军校’，有不少核心造船技术人才。因而，综合其技术力量、船型以及基地规模等指标看，扬帆集团的实力是很不错的。”
    扬帆集团的经营现已稳步回升，这可能是其发行H股的信心来源之一。
    今年一季度，集团下属的三家子公司已有8艘船开工、9艘船下水，新订单在陆续接入。该集团预计，三家造船子公司将在本年度交船28艘、开工28艘。
    但银河证券、国信证券等多位研究员认为，目前造船市场还是处于低位运行期间，造船企业的上市，可能会面临一定考验。
    国信证券的相关统计表明，2010年4月全球新签订单量为951万载重吨，是2008年9月以来单月接单量最高的，但相比2008年7月2724万载重吨而言，上个月的数字还明显偏弱。同期，油轮、散货船及集装箱船等三大主力船型新接订单量也仅为2007年高峰期的四分之一。而造船价格、波罗的海综合运费等指数也与2007年、2008年的高位相距甚远。
    银河证券研究员田书华也表示，企业的技术力量强是好事，但造船公司要有稳定的发展，还是要看行业基本面，“一季度全国的造船完工量1456.9 万载重吨，新承接船舶的订单是826.3 万载重吨。完工量与新接订单差距较大也表明整个用船需求较差。”
    此外，有消息称另一大民营造船公司——扬子江船业(控股)有限公司也在酝酿上市，已委任永丰金证券担任其台湾存托凭证(TDR)主承销商，预计发行1亿股新股在台挂牌，募资约1亿美元。