近日，中国船舶集团沪东中华造船自主研发设计的B型LNG舱获得英国劳氏船级社（LR）颁发的GASA（装船准入）证书，标志着完全自主知识产权的B型舱设计通过了船级社的全面审核，拿到了装船应用的“通行证”。

本次获得认证的B型LNG舱，舱体采用9镍钢材料，绝缘系统采用预制保温板系统（EPS材料），装船搭载采用的专利技术获中国专利优秀奖，具有突出的抗晃荡性和卓越的安全可靠性，可广泛应用于LNG动力集装箱船、LNG加注船以及中小型LNG运输船，为公司发展LNG产业链提供了多元化的低成本解决方案。

2021年开发研究所将自主B型舱的工程化设计作为部门的重点工作，组织专项团队，针对疲劳裂纹扩展计算分析、LNG泄露扩散分析、承滴盘设计、支撑座布置等难点，深入推进B型LNG舱的技术攻关，打通了涵盖材料性能、系统原理、结构设计、绝缘布置、计算分析等完整的技术路线，开展了B型LNG燃料舱、液货装卸管系、液舱喷淋管、液货泵、绝缘模块等系统主体的SPD三维建模，完成了液舱本体、支撑座、止荡装置、穹顶、泵井、相关管系等核心构件的详细设计，掌握了蒸发率与温度场计算、液舱晃荡分析、疲劳裂纹扩展计算、LNG泄漏量计算等关键技术，具备了B型舱自主集成设计能力，为LNG产业链发展提供了新的“驱动轮”。

后续开发研究所将联合LNG技术研究所、工艺技术研究所以及围护系统部等部门围绕9镍钢高效焊接、B型舱建造、整舱吊装、支撑座安装等特殊的建造、安装工艺开展策划与研究，加快B型舱的产品布局，赋能公司在LNG动力集装箱船、LNG加注船以及中小型LNG运输船等细分市场增强领先优势。

LNG液货舱类型介绍

按照国际海事组织颁布的《国际散装液化气体船舶构造与设备规则》(IGC规则)的定义，LNG运输船液舱主要分为独立型液货舱(A、B、C型)和薄膜型液货舱。对于运输船市场，主要使用的是薄膜型液舱以及早期的MOSS型B型液舱。对于LNG燃料动力船，基本采用C型舱。

薄膜型液货舱依附于船体结构，自身重量轻，舱容利用率高，更多被大型LNG运输船所采用。此类舱型面临的最大问题是舱内介质的晃荡影响。另外此类液舱建造工艺复杂、成本昂贵、后期维护检修工序复杂，可靠性差，需要设置完整的次屏壁防止泄漏。此型液舱应用于大型和超大型运输时才能体现出优势。

B型独立液舱采用模型试验、精确分析手段和分析计算方法确定其应力水平、疲劳寿命和裂纹扩展特性。由于使用了精确分析方法，可对复杂结构形式、复杂载荷工况和复杂约束条件进行全面考虑，此类舱型往往重量更轻、可靠性更高(相对A型和C型独立舱)，只需设置部分次屏壁。另外，B型独立液舱自身具有一定的强度，属自身支持式结构，可根据需要方便的设计外形尺寸和设置内部止荡构件，不论是作为货物储舱还是燃料储舱，都有很好的适应性。

C型独立液舱基于压力容器标准设计建造，其横截面通常为圆形，能够承受较高的内部压力(设计压力在1.0MPa以上)。此型液舱结构形式相对简单、可靠性高，无需设置次屏壁，但对舱容的利用率低，自身重量大，适用于小型LNG运输船和小型LNG燃料动力船。

表1 用作LNG货物/燃料储存的三型主要液舱

按照国际海事规则的分类，B型舱是部分次屏蔽的独立型液货舱。B型舱采用耐低温的金属厚板构造为第一层完整的主屏蔽舱体，舱外部安装隔热绝缘模块，基于复杂的疲劳裂纹扩展分析，在可能出现裂纹泄露的区域设置次屏壁实现安全可靠的LNG储存。打个形象的比喻，C型罐是“单层铠甲”， A型舱是“双层铠甲”，B型舱是“1层半铠甲”，在独立舱型中是既能做大舱容，又能够材料轻量化的舱型，非常适用于LNG燃料舱和中小型LNG运输船。

B型液舱可用作运输船货舱和LNG燃料船燃料舱，但由于都是国外专利技术，制造时需要支付大量专利费，加上本身材料昂贵、工艺复杂，使得制造成本极高。国内加快全面掌握B型独立液舱的全部设计制造技术，研发新型B型独立液舱，实现国产化并投入实船应用，将在世界范围内对LNG运输船和燃料动力船市场产生深远影响。

沪东B型LNG舱有何特点？

1、带货能力强，不仅可以装载-163℃的LNG，也能够兼装LPG（液化石油气）、LEG（液化乙烯）、LEC（液化乙烷）等多种低温液货。

2、抗晃荡性能强，适用场景广，可用于LNG燃料舱、LNG加注船和中小型LNG船。

3、舱体设计轻量化，支撑安装技术获得中国专利优秀奖，制造、吊装便捷。

4、国产配套率高，可以完全采用国产的低温金属材料和绝缘材料进行建造。